Страсти по гарантии: что скрывают продавцы новых авто?

Наличие гарантии на новый автомобиль – весомый аргумент в пользу покупки. Но иногда за этим словом прячется совсем не то, чем кажется на первый взгляд. Разбираемся, чем заводская гарантия отличается от дилерской, что такое сервисная программа и зачем нужно читать дилерский контракт.

Раньше всё было просто и понятно: есть автоцентр какого-то бренда, он продает новые автомобили и обеспечивает гарантийную и сервисную поддержку. Если человек покупал Audi, VW или KIA в автосалоне, он знал, что в случае обнаружения заводского брака или выхода из строя каких-то узлов и агрегатов в гарантийный период – дилер устранит эти поломки за свой счет. С появлением серого импорта новых автомобилей всё изменилось. Особенно это касается китайских брендов: обычному потребителю сложно понять, кто официальный поставщик, а кто возит машины по параллельному импорту. Ведь у всех красивые шоурумы и все называют себя дилерами, утверждая, что на автомобили есть гарантия. Только что это за гарантия? 

«Официалы» и серые – в чем разница?

Когда в Беларуси присутствовали европейские автобренды – всё у всех было одинаково. Импортеры и дистрибьюторы покупали автомобили у завода, доставляли их в страну, проводили процедуру таможенной очистки, платили налоги и сборы. А дилеры закупали у них автомобили и затем продавали их потребителям. На них также возлагались обязанности по предпродажной подготовке авто и сервисному обслуживанию. Еще дилер содержал за свой счет шоурум и СТО, на которой проводил гарантийный и коммерческий ремонт автомобилей. И по такой схеме до сих пор работают официальные каналы поставок. 

Параллельный, или так называемый серый, импорт работает совсем иначе. Компания самостоятельно находит экспортные каналы за границей, покупает у них автомобили, привозит их в Беларусь, проводит необходимые процедуры и продает их уже от своего имени. Формально это абсолютно законная схема. Более того, именно благодаря ей на белорусском рынке появились десятки моделей, которые официально сюда никогда не поставлялись. Но есть нюанс.

Гарантия дилера – это не всегда заводская гарантия

Практически каждый продавец новых автомобилей сегодня говорит о гарантии. Вот только за этим словом могут скрываться совершенно разные обязательства.

По законам Беларуси компании, торгующие новыми авто, обязаны предоставлять гарантию. Если автомобиль ввезен официально, то на него действует гарантия производителя, и ее условия одинаковы для всех дилеров бренда. В случае с «параллельщиками» – гарантия становится обязанностью конкретной организации, продавшей автомобиль, а не завода-изготовителя. В чем разница? 

Заводскую гарантию обеспечивает производитель, и для всех участников цепочки она бесплатна: покупатель обращается с проблемой к дилеру, тот признает случай гарантийным, отправляет запрос на завод, производитель дает ответ и компенсирует дилеру затраты на устранение дефекта или неисправности. В этом случае ни клиент, ни дилер ничего не платят.

Компании, которые ввозят автомобили по серой схеме, прямой связи с заводом не имеют, потому что покупали авто у посредников. То есть в Беларусь эти машины приезжают без гарантии. Продавец предоставляет ее сугубо за свой счет, и именно это называют дилерской гарантией. Раньше серые продавцы называли собственную гарантию страховой – то есть страховали авто и по мере наступления обращений от владельцев получали выплаты, за счет которых устраняли дефекты и поломки. Как правило, затраты на обеспечение такой гарантии либо включали в стоимость авто, либо продавали отдельно как допуслугу. За счет чего продавцы обеспечивают гарантию сейчас – история умалчивает. 

В последние годы значительно увеличилось количество сервисов, которые открыто продают гарантию на автомобили (чаще всего на электрички), называя это сервисными программами. Смысл тот же: человек платит определенную сумму сразу или по частям и обслуживает авто в конкретной организации, которая в том числе берет на себя обязательства по устранению брака и заводских дефектов (выход из строя тяговой батареи, электронного модуля, блока управления, редуктора и т.д.). Стоимость программы зависит от автомобиля. Например, для BYD Song L такая «гарантия» на 3 года или 100 тыс. км пробега стоит в районе $2000. Поскольку к заводской гарантии сервисная программа не имеет никакого отношения, сроки ремонта и порядок согласования будут зависеть от возможностей самого продавца или организации, занимающейся ремонтом. При этом наличие такой гарантии не отменяет необходимости делать каско.

Важно отметить и другой момент: у новых автомобилей не бывает нулевого пробега. Их перемещают на автовоз, перегружают на склад, и, как правило, на одометре может быть несколько километров – это нормально. Однако пробег – не единственный и не главный критерий. На рынке встречаются автомобили с 100–200 и даже 500 км на одометре, которые внешне и технически практически не отличаются от новых. Ключевое значение имеет их юридическая история: если автомобиль уже был зарегистрирован в Беларуси и у него появился предыдущий владелец, считать его новым только из-за минимального пробега некорректно. Для покупателя это фактически новое авто, но по документам это подержанная машина, на которую с позиции закона гарантия не предоставляется.

Как понять, где заводская гарантия, а где – собственная?

По задумке, происхождение гарантии вообще не должно волновать клиента – есть она и есть. И довольно часто менеджеры в автосалонах отвечают на эти вопросы максимально витиевато. Их задача – убедить клиента в том, что гарантия есть и что все вопросы будут улажены. Но знать о различиях важно. 

Так называемая дилерская или собственная гарантия почти всегда короче заводской: если изготовитель заявляет 5 лет и 150 тыс. км пробега, то страховая гарантия – до 2-х, реже 3-х лет и почти всегда меньше или равна 100 тыс. км. И всё это время клиент привязан к продавцу: человек обязан ездить к нему на ТО, периодичность и наполнение которого продавец чаще всего определяет сам, и оно может отличаться от заводского стандарта. Кроме того, собственная гарантия часто не распространяется на отзывные кампании по автомобилю.  

При этом узнать, о какой именно гарантии идет речь, можно лишь из дилерского контракта, в котором прописан статус продавца. Но о существовании этого документа рядовой покупатель редко знает, еще реже – его запрашивает. 

Как правило, «официалы» берут в работу конкретный бренд, в то время как «параллельщики» чаще везут популярные модели разных производителей. Но даже если салон монобрендовый, это еще ни о чем не говорит. Бывает так, что даже одна и та же компания какие-то бренды завозит официально, а какие-то – по параллельному импорту. Так, недавно на всю страну гремела история с Leapmotor: покупая автомобиль у официального, как позиционировалось, представителя в Беларуси, владелец только в процессе разбирательства с дефектами узнал, что на территории нашей страны не было и нет официальной сети бренда. 

С гарантией или без?

Перед нами не стояла цель превознести официальных продавцов и принизить неофициальных по признаку происхождения гарантии. Бывает, что и официалам люди пишут претензии по поводу признания гарантийных случаев таковыми или по срокам устранения дефектов, хотя на этапе выбора автомобиля как раз ориентировались на наличие заводской гарантии. Бывает, что и серые дилеры без вопросов забирают проданный автомобиль обратно, потому что обнаружилось что-то, чего не было при покупке. Ситуации очень разные, и многое зависит от конкретных компаний, а точнее – от того, как они выстраивают взаимоотношения с клиентами.

Что касается платной гарантии на новый автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, то это дело хозяйское. Многие владельцы электромобилей сходятся во мнении, что это бесполезная трата денег. Но и попасть на дефект батареи или редуктора, стоимость которых сопоставима с ценой новой электрички, – ситуация не с нулевой вероятностью. 

Фото автора