Зачем покупать кроссовер, если есть Subaru Outback – большой тест-драйв

На эмблеме Subaru изображено созвездие Плеяд – шесть звезд, ставших символом японской марки. А вот на белорусском рынке сам бренд никогда не был звездой продаж. Но есть одна особенность: многие автовладельцы, однажды сев за руль Subaru, возвращаются к ней снова и снова.  

Первое, что приходит на ум при упоминании Subaru, – оппозитный двигатель и фирменный полный привод Symmetrical AWD. Кто-то вспомнит раллийные победы Impreza, кто-то – внедорожную надежность Forester. Outback всегда стоял немного особняком.

Но во время отпуска в Кыргызстане мне довелось провести за рулем Subaru Outback 2020 года целую неделю, проехав сотни километров вокруг Иссык-Куля и по горным дорогам. Этого оказалось достаточно, чтобы понять, почему у Outback настолько преданная аудитория и действительно ли он способен заменить привычный кроссовер.

Почему именно Subaru Outback?

Автомобиль для этой поездки я выбирал не случайно. Нас было пятеро: двое взрослых и трое детей. Требования такие: просторный салон, вместительный багажник, автоматическая коробка передач, полный привод и высокий клиренс. 

Subaru Outback 2020 года

Под эти условия подходило не так много автомобилей, и в итоге выбор пал на Subaru Outback шестого поколения. К тому же мне давно было интересно, почему многие владельцы этой марки годами остаются ей верны. 

Первое впечатление: универсал, который не универсал

Первое, что удивляет при встрече с Outback, – его размеры. На фотографиях он кажется обычным универсалом, но вживую воспринимается совсем иначе. Почти пять метров длины, клиренс 220 мм и массивный пластиковый обвес создают ощущение полноценного кроссовера. И уже через несколько минут ловишь себя на мысли, что называть этот автомобиль словом «универсал» совсем не хочется.

Практичность удалось проверить сразу. В багажник без труда поместились два больших чемодана, дорожные сумки и остальные вещи нашей семьи, при этом еще осталось свободное место. Понравилась и невысокая погрузочная высота. Дверь багажника можно открыть кнопкой или бесконтактно – после нескольких поездок по пыльным дорогам эта функция оказалась действительно полезной. Под полом находится полноценное запасное колесо и вместительный органайзер. 

А двухуровневая шторка позволяет скрыть от посторонних глаз даже объемный багаж.

В дальней поездке пригодились фирменные всепогодные коврики и практически ровный пол при сложенных сиденьях – еще одно подтверждение того, что Outback проектировали с расчетом на дальние путешествия.

Но настоящий сюрприз ждал внутри…

От прежних Subaru у меня остались воспоминания о жестком пластике, крупных кнопках и максимально утилитарном салоне. Outback шестого поколения оказался совсем другим. Верхняя часть передней панели выполнена из мягкого пластика, дверные карты получили приятные вставки, а бардачок и багажник отделаны ворсовым материалом. И даже после 123 тыс. км работы в аренде салон достойно сохранился. Потертости на руле и водительском кресле уже появились, но ничего критичного я не увидел.

Наш Outback был в комплектации Limited, которая никогда не была доступна на рынках СНГ. И здесь одним из главных открытий стало водительское кресло. Помимо электрорегулировок, оно оснащено выдвижной опорой под бедро (Thigh Extension), которая позволяет увеличить длину подушки сиденья. Особенно это оценят водители высокого роста: бедра получают дополнительную поддержку, ноги меньше устают, а в дальней дороге посадка становится заметно комфортнее. 

Водительское сиденье с выдвижной опорой под бедро

Руль регулируется по высоте и вылету, грамотно расположена и площадка для отдыха левой ноги. Ступня лежит без неестественного разворота, поэтому в дальней дороге нога практически не устает. 

Внутри места хватило всей семье, включая ребенка в детском кресле. Особенно понравилась регулировка наклона спинок второго ряда – в дальней дороге это помогает. Единственное замечание касается высокого центрального тоннеля, который немного мешает пассажиру посередине.

Продуманной оказалась и эргономика. Над бардачком предусмотрена открытая полка для телефона или документов, еще одна ниша расположена перед пассажиром, а центральный подлокотник выполнен двухсекционным. Правда, к ручке бардачка первое время приходится привыкать. В подстаканниках нет подпружиненных фиксаторов, а вертикальный экран мультимедиа требует привыкания – часть функций спрятана в меню. Android Auto работает только по кабелю, и во время поездки соединение несколько раз прерывалось. 

Зато аудиосистема Harman Kardon порадовала качеством звука, климат-контроль уверенно справлялся даже при 40-градусной жаре, а люк делал салон заметно светлее. Еще одну деталь я оценил уже в пути: несмотря на сотни километров грунтовых участков, горных серпантинов и дорог с далеко не лучшим покрытием, салон не «разговаривал». Не исключая, что свою роль сыграли фирменные стабилизаторы дверных замков Subaru, но факт остается фактом: качество сборки заслуживает самой высокой оценки. 

Когда динамика перестает быть главной

Под капотом нашего Outback – атмосферный 2,5-литровый оппозитный двигатель мощностью 182 л.с., работающий в паре с вариатором Lineartronic. Признаюсь честно, после современных турбомоторов сначала хотелось немного больше динамики. При разгоне автомобиль не вжимает в сиденье и не провоцирует лишний раз нажимать педаль газа. Иногда вариатор имитирует переключение передач, хотя лично мне без этой функции его работа казалась более естественной. 

Но спустя несколько сотен километров отношение к автомобилю изменилось. Я перестал оценивать его по разгону. Outback уверенно держит крейсерскую скорость, не утомляет в дальней дороге и словно задает собственный ритм движения. Да, на затяжных горных подъемах иногда хотелось чуть большего запаса тяги, однако для семейного путешествия возможностей двигателя оказалось вполне достаточно.

Не меньшим сюрпризом стал расход топлива. От почти пятиметрового универсала с постоянным полным приводом я ожидал более высоких цифр, но на практике бортовой компьютер большую часть времени показывал около 10 литров в городе и 6–7 литров на трассе. Весьма достойный результат для автомобиля такого размера. 

Приятное впечатление оставили и электронные ассистенты. Адаптивный круиз-контроль быстро становится привычной частью поездки, а функция Auto Vehicle Hold особенно выручала в пробках Бишкека, позволяя убрать ногу с педали тормоза во время остановок. Отдельной похвалы заслуживают адаптивные светодиодные фары – на горных дорогах после захода солнца они добавляли уверенности за рулем.

Характер Subaru Outback появляется там, где заканчивается асфальт

Дороги Кыргызстана в полной мере раскрыли характер Subaru Outback. За неделю мне довелось поездить по самым разным покрытиям: от асфальта до затяжных участков ремонта, где дорога превращалась в гравий, грунтовку или разбитое покрытие. Именно здесь понимаешь, для чего создавался этот автомобиль: энергоемкая подвеска спокойно сглаживает большинство неровностей, и уже через несколько сотен километров перестаешь задумываться о качестве дороги.

Не меньше впечатлила работа системы X-Mode. На длинных горных спусках она автоматически поддерживает безопасную скорость, за счет чего почти не пользуешься тормозами. Высокий клиренс в 220 мм и постоянный полный привод Symmetrical AWD только усиливают чувство уверенности. Конечно, Outback не стоит воспринимать как полноценный внедорожник, но съехать с асфальта или проехать по разбитой дороге можно без опасений за днище. 

Лучше Subaru может быть только Subaru помоложе

За неделю за рулем Subaru Outback я понял одну простую вещь:  достоинства этого автомобиля раскрываются постепенно – с каждым новым километром. Сначала привыкаешь к удобной посадке, потом перестаешь обращать внимание на качество дороги, а еще через несколько дней ловишь себя на мысли, что автомобиль настолько органично вписывается в путешествие, что перестаешь думать о машине и просто наслаждаешься дорогой.

В начале статьи я упомянул, что владельцы Subaru часто снова выбирают эту марку. Теперь я, кажется, понял почему. И, возможно, всё это время мы недооценивали универсалы. По крайней мере те, которые умеют делать почти всё, что мы привыкли требовать от кроссоверов.

                                                                                                                                                            Фото автора