За сколько лет окупится электричка и как это посчитать?

Основная причина, почему таксисты в Минске так быстро пересели на электромобили, – экономия. С их слов, условный BYD E2 полностью «отбивается» в течение 1,5–2 лет. И мы задумались: а можно ли просчитать окупаемость электрички, купленной в личное пользование? 

Начнем с неприятного: если автомобиль не работает в такси, доставке или другом бизнесе, он не приносит владельцу доход в экономическом смысле и не окупается. Допустим, я купила машину за 40 000 рублей и езжу на ней на работу, в магазин и за город. Через 5 лет автомобиль не заработает для меня 40 000 рублей. Наоборот, за это время я буду его заправлять/заряжать, менять шины, страховать, обслуживать, а само авто еще и подешевеет. Поэтому вопрос «когда окупится электромобиль?» изначально поставлен не совсем правильно. Правильнее спрашивать: сколько стоит владение электромобилем по сравнению с автомобилем с ДВС и когда стоимость компенсируется экономией при эксплуатации? И это уже считается.

Для примера возьмем один из самых доступных новых электромобилей на белорусском рынке – Geely EX2 и поставим рядом новый автомобиль с ДВС за те же деньги. А дальше посчитаем три сценария: зарядка EX2 только дома, только на быстрых станциях и эксплуатация бензинового автомобиля. 

Как вообще считается окупаемость?

Посчитать окупаемость авто можно несколькими способами. Самый примитивный – узнать стоимость на 100 км пути. Этот метод хорошо показывает разницу между бензином и электричеством, но практически ничего не говорит о стоимости самого автомобиля.

Второй – срок возврата разницы в цене. Например, бензиновая машина стоит 35 000 рублей, электрическая – 45 000. Разница – 10 000. Если электричка экономит владельцу 2000 рублей в год, то очень грубый срок компенсации этой разницы составит пять лет. Формула такова: разница в цене автомобилей ÷ ежегодная экономия = срок окупаемости разницы. 

Но есть третий, более правильный способ, – TCO (Total Cost of Ownership), то есть полная стоимость владения. Тогда мы считаем: цена покупки + энергия/топливо + ТО + ремонты + страховка + налоги + проценты по кредиту + другие расходы – стоимость автомобиля при последующей продаже. Этот способ максимально точный, но у него есть один недостаток – посчитать окупаемость таким образом можно только постфактум, когда автомобиль уже продан следующему владельцу. 

Даже если сейчас мы возьмем раскладку по ТО на 5 лет и будем знать проценты по кредиту, мы не сможем получить достоверных данных, потому что цены меняются. Но самое главное – мы не знаем, сколько будет стоить автомобиль через пять лет. Можно ездить и радоваться, что сэкономил 8000 рублей на электричестве, а потом потерять эти же деньги из-за более низкой цены на вторичке.

Своя розетка VS общественная: считаем выгоду

Теперь к цифрам. Официальная цена базового Geely EX2 сейчас начинается с 39 900 руб. (для удобства округлим до 40 000, опустив тот факт, что это акционная стоимость с учетом «трейд-ин»). В белорусских тестах EX2 в городе показывал расход на уровне 12–15 кВт·ч/100 км, а в смешанном режиме – 14–17 кВт·ч/100 км. Для расчета возьмем среднюю цифру в 16 кВт·ч/100 км.

Если заряжать авто дома по дифференцированному тарифу (18 копеек за киловатт) – получаем 2,88 руб. на сотню. При годовом пробеге в 15 тыс. км выходит 432 руб. Но это без учета неизбежных потерь электричества при зарядке, которые не учитываются бортовым компьютером.

А если своей розетки нет? Берем тариф Malanka (0,75 руб. за 1 кВт·ч) и те же 16 кВт·ч расхода – и получаем уже 12 руб. на 100 км. При пробеге 15 тыс. км в год затраты составят 1800 руб.

Разница – 1368 руб. ежегодно только из-за места, где авто заряжается. Поэтому вопрос «выгоден ли электромобиль?» без вопроса «а где вы будете его заряжать?» практически не имеет смысла.

LADA Iskra против Geely EX2

Теперь заводим бензиновую LADA Iskra – не потому, что EX2 и Iskra являются прямыми конкурентами по классу и концепции, а потому, что сейчас они находятся примерно в одном ценовом диапазоне – от 42 500 руб за LADA (эта цена также является акционной с учетом «трейд-ин»).

Для Iskra с атмосферным двигателем 1,6 мощностью 90 л.с. производитель указывает расход 7,3 л/100 км АИ-95 в смешанном цикле. Получаем: 7,3 × 2,71 = 19,78 руб. на 100 км. Это 2967 руб. при годовом пробеге 15 тыс. км. Но это не цифры «окупаемости электромобиля», это просто заправка.

А теперь поставим три цифры рядом. Получается, что при домашней зарядке 100 км на EX2 обходятся почти в семь раз дешевле, чем на Iskra. При использовании только быстрых станций – примерно в 1,6 раза. И чем больше пробег, тем больше разница.

Когда же окупится электричка?

EX2 по нашему условию стоит 40 000 руб., а новая Iskra – 42 500. То есть электромобиль дешевле не только в эксплуатации, но и при покупке – на 2500 руб. И если человек действительно выбирает между этими двумя автомобилями по указанным ценам, EX2 начинает с финансового преимущества в день покупки и затем увеличивает его с каждым километром.

Но классического периода окупаемости здесь нет. Через 5 лет и 75 000 км пробега только расходы на энергию составят: Geely EX2 при зарядке дома – 2160 руб.; Geely EX2 на быстрых станциях – 9000 руб.; LADA Iskra – 14 835 руб. на бензин. Разница достигает 12 675 руб. в пользу домашней зарядки или 5835 руб. при использовании быстрых ЭЗС. А если добавить первоначальные 2500 рублей разницы в цене автомобилей, арифметическое преимущество EX2 увеличивается до 15 175 и 8335 руб соответственно. Звучит так, будто можно заканчивать статью и всем идти покупать EX2, но нет. Потому что мы посчитали только самую легкую часть.

Цена авто и топлива – это лишь вершина айсберга

Самая большая ошибка подобных сравнений – сделать таблицу с электричеством и бензином и объявить победителя. Ведь стоимость энергии и топлива – только одна часть владения автомобилем.

Если говорить об электричке, то нужно принять в расчет первоначальные затраты на покупку и установку зарядной станции, ее подключение и т.д. Допустим, организация домашней зарядки обошлась в 3000 рублей. При пробеге 15 тыс. км экономия относительно зарядки EX2 исключительно на быстрых станциях составит 1368 рублей в год. Следовательно, вложенные 3000 рублей компенсируются примерно за 2,2 года. Вот здесь слово «окупаемость» уже абсолютно уместно, потому что мы вложили дополнительные деньги ради последующей экономии.

Но допустим, что через пять лет Geely EX2 будет стоить на вторичном рынке 20 000 руб., а Iskra – 30 000. Мы только что радостно сэкономили тысячи рублей на электричестве – и одним движением потеряли всю экономию при продаже. А может произойти наоборот: если через пять лет электромобили будут хорошо продаваться на вторичке, батареи действительно окажутся долговечными, а бензин продолжит дорожать, преимущество EX2 станет еще больше. Но как оно пойдет завтра – сегодня никто не знает. Поэтому остаточная стоимость – один из главных неизвестных параметров расчета.

Еще есть цена самих денег. Предположим, один человек купил EX2 за наличные, другой в кредит, у третьего были 40 000 руб., но вместо покупки машины он положил их на депозит. Экономика у всех будет разной. И вообще рубль сегодня и рубль через пять лет – экономически не одно и то же.

Считаем не окупаемость, а разницу

Представим другую ситуацию: электромобиль стоит 50 000 руб., бензиновая – 40 000. То есть мы изначально переплачиваем за электричку 10 000 рублей. Дальше смотрим, сколько денег каждая машина будет «съедать» за год. При пробеге 15 тыс. км Geely EX2 с домашней зарядкой тратит на электричество 432 руб. в год, а бензиновая Iskra – 2967 руб. Разница – 2535 руб. в год в пользу электромобиля.

Таким образом, при изначальной переплате в 10 000 руб., каждый год электричка возвращает по 2535 руб. Получается: 10 000 ÷ 2535 = около 3,9 лет. То есть через четыре года экономия на электричестве примерно сравняется с первоначальной переплатой за сам автомобиль.

Но если тот же EX2 заряжать не дома, а только на быстрых станциях, тогда те же 10 000 рублей разницы в цене будут компенсироваться уже примерно 8,6 года. И вот здесь хорошо видно, почему ответ на вопрос «выгоден ли электромобиль?» сильно зависит от того, где его заряжать. Если дома, то разница в цене может «отбиться» довольно быстро, если только на быстрых станциях, то срок увеличивается почти вдвое.

А если электромобиль изначально стоит столько же или даже дешевле бензиновой машины, то ждать «окупаемости» вообще не нужно. Он просто с первого дня дешевле в эксплуатации, но вопрос остаточной стоимости на вторичке через 3–5 лет всё равно остается открытым.

В качестве примера хочется привести ситуацию моего знакомого, который 3,5 года назад купил Geely Geomerty C. Электромобиль покупался у официального дилера с гарантией 5 лет за $34 000 в эквиваленте. Сейчас за это авто с пробегом меньше 50 тыс. км и с гарантией максимум предлагают $14 000. То есть за время владения потери владельца составили $20 000. Компенсировать их низкой стоимостью электричества не получится примерно никогда, ведь при таких данных только амортизация автомобиля составила около $40 на 100 км пути. 

Вообще личный автомобиль довольно странно заставлять окупаться. Мы ведь не спрашиваем, когда окупится новый диван, холодильник или отпуск на море. Машину покупают прежде всего для того, чтобы она выполняла определенную функцию и давала определенный уровень комфорта. Другое дело – выбрать из двух подходящих автомобилей тот, владение которым обходится дешевле. И здесь считать определенно стоит.

Чем больше ездишь – тем приятнее цифры

Вопрос «через сколько лет отобьется электричка?» не имеет смысла, если она приобретается в личное пользование. Вопросы должны быть другими: где вы будете ее заряжать, сколько проезжаете за год и за сколько сможете продать потом? При этом последний момент – ключевой. Электромобили совершенствуются, как и их батареи, и те модели, которые сейчас популярны и хорошо продаются новыми, через 3–4 года неизбежно устареют и сильно потеряют в цене. В этом плане индустрия авто на электротяге беспощадна и работает по аналогии с гаджетами. Цены на бензиновые модели наоборот – более предсказуемые, и остаточная стоимость авто с ДВС, как правило, выше.

Но одно можно сказать точно: электромобиль в личном пользовании выгоден, если он стоил недорого, покупался вдолгую, много ездил и заряжался от домашней сети по минимальному тарифу. Если взять относительно недорогой BYD E2 и отъездить на нем 350–400 тыс. км, то там уже и не важно, за сколько он продастся на вторичном рынке, потому что за 4–5 лет он отработает свое.

Фото автора