Съездил в Париж на Dongfeng HUGE: большой тест-драйв семейного кроссовера

Иногда автомобиль производит впечатление уже в первые минуты. Сел за руль, нажал на газ – и всё стало понятно. Моя встреча с Dongfeng HUGE пошла совсем по другому сценарию. Я решил проверить автомобиль по дороге в Париж. Не тот, который во Франции, а в Витебской области. Маршрут оказался удачным для знакомства с машиной: городские улицы, скоростная трасса, районные дороги и последние километры по не самому идеальному асфальту.

Первые десять минут знакомства с автомобилем на парковке у дилера заставили меня насторожиться. Огромный экран мультимедиа хоть и выглядит современно, но, как оказалось, не поддерживает привычные Android Auto и Apple CarPlay. Чтобы подключить смартфон, нужно установить фирменное приложение. Решение выглядит странным. Да, можно подключить смартфон через Bluetooth, но только для звонков и музыки. Так прошел день. Потом второй. И я неожиданно поймал себя на мысли, что всё реже думаю о мультимедиа.

Кажется дороже, чем стоит

Есть автомобили, которые отлично получаются на рекламных фотографиях, но вживую выглядят сильно проще. С HUGE ситуация обратная. На парковке у дилера, даже в окружении таких же больших машин, он казался значительно крупнее своих реальных размеров.

Почти 4,7 м в длину, широкая посадка, высокая линия капота и массивная передняя часть – визуально автомобиль выглядит как представитель более дорогого сегмента. Особенно эффектно смотрится передняя светодиодная оптика. 

Понравилось и то, что дизайнеры не стали перегружать кузов декоративными элементами. Нет чрезмерного количества хрома, ложных воздухозаборников, которыми иногда грешат китайские автомобили. Всё спокойно и строго, даже немного по-европейски.

Что удивляет в салоне?

Сегодня многие китайские производители соревнуются не только между собой, но и с Европой в том, кто установит больше экранов и добавит больше цветной подсветки. Dongfeng пошел другим путем. Передняя панель выглядит лаконично. Центральное место занимает 12,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы, под которым сохранились привычные физические органы управления климатической установкой. Именно за них хочется сказать отдельное спасибо. Менять температуру или скорость вентилятора обычной кнопкой значительно удобнее, чем каждый раз заходить в меню на экране. Особенно во время движения.

Материалы отделки тоже оставили приятное впечатление. Да, натуральной кожи и дорогого дерева здесь нет. Но мягкий пластик, аккуратная прострочка сидений и общее качество сборки создают ощущение автомобиля, который стоит заметно дороже своих денег.

Квадратный руль оказался неожиданно удобным

Сначала квадратный руль вызвал у меня скепсис. Но буквально через несколько десятков километров отношение полностью изменилось. За рулем удобно: нижняя часть не мешает посадке, показания на приборной панели отлично видны, а руки сами находят правильное положение.

Высокая посадка на водительском кресле обеспечивает отличный обзор вперед, при этом нет ощущения, что управляешь большим внедорожником. Диапазонов регулировок сиденья хватает практически под любой рост. После нескольких часов в дороге спина не болит.

Единственный минус, связанный с водительским комфортом, о котором хотелось бы упомянуть, касается подголовника на втором ряду пассажирских сидений (того, который расположен посередине). Он существенно сокращает видимость дорожной обстановки в зеркале заднего вида. Да, пожертвовав комфортом пассажира, подголовник можно снять, но тем не менее.

Тот случай, когда из-за брутального кузова в зеркале видны только подголовники

Настоящий семейный салон

Главный сюрприз, в хорошем смысле этого слова, в салоне находится вовсе не у водителя. Одно нажатие кнопки – и из нижней части пассажирского сиденья выдвигается полноценная оттоманка. Кресло практически превращается в домашний реклайнер. Если впереди несколько часов трассы, пассажир начинает чувствовать себя едва ли не главным человеком в машине.

Вообще кажется, что этот автомобиль создавали именно для комфорта пассажиров. Колесная база почти в 2,83 м дает пассажирам на втором ряду кучу свободного пространства. Над головой его тоже достаточно, а регулируемый угол наклона спинок позволяет подобрать удобное положение для каждого.

Плюс к комфорту добавляет панорамная крыша. Открываешь ее, и салон буквально наполняется светом.

Семейный автомобиль проверяется багажником

Каким бы просторным ни был салон, для семейного автомобиля есть еще один важный экзамен – багажник. В Dongfeng HUGE он имеет объем 770 л, а при сложенных сиденьях второго ряда – 2160 л. Широкий проем облегчает погрузку, а высокий потолок дает возможность без проблем разместить крупные чемоданы или детскую коляску.

Если сложить спинки второго ряда, получается практически ровная площадка, поэтому перевезти велосипед, мебель из строительного магазина, большой телевизор или детскую коляску не составит труда. Для повседневной жизни этого более чем достаточно.

Двух литров хватает с большим запасом

Под капотом Dongfeng HUGE работает 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 200 л.с., разработанный совместно с Honda. В паре с ним – семиступенчатая роботизированная коробка передач Getrag с двумя сцеплениями.

Двигатель не пытается впечатлить резким подхватом с места. Его характер совершенно другой. Он очень ровно и уверенно набирает скорость практически с любых оборотов. При этом нет ощущения, что мотор работает на пределе. Наоборот, кажется, будто он постоянно оставляет небольшой запас. Именно это чувство уверенности понравилось больше всего.

Расход* Dongfeng HUGE во время тест-драйва:

• на трассе – 6,1–6,5 л/100 км;
• в городе – 7,5–8,3 л/100 км.

*Расход может отличаться в зависимости от средней скорости и манеры вождения.

Коробка переключает передачи плавно и практически незаметно. В городском потоке она не дергает автомобиль при старте, не заставляет машину нервничать в медленных пробках и не пытается постоянно перескакивать между передачами.

Comfort – для жизни. Sport – для удовольствия

У автомобиля три режима движения: Eco, Comfort и Sport. Большую часть тест-драйва я ездил в режиме Comfort. Для ежедневной эксплуатации он подходит идеально. Реакции на педаль газа становятся плавными, коробка раньше переходит на повышенные передачи, а сам автомобиль словно расслабляется вместе с водителем.

В режиме Sport автомобиль становится заметно живее. Педаль газа реагирует почти мгновенно, коробка дольше удерживает передачи, двигатель охотнее раскручивается. Складывается ощущение, что автомобиль буквально говорит: «Не переживай, я могу быстрее». И он действительно может.

Управляемость стала главным сюрпризом

Управляя кроссовером, подсознательно готовился к тому, что в поворотах придется мириться с заметными кренами, ленивыми реакциями и общей тяжеловесностью. К моему удивлению, HUGE очень охотно следовал за рулем. При перестроениях автомобиль не заставлял делать лишних движений.

Есть ли крены? Конечно. Но ровно такие, какие присущи большому семейному кроссоверу. Без неприятных сюрпризов. Под конец второго дня тест-драйва я вообще перестал воспринимать его как крупный автомобиль. За рулем HUGE ощущается значительно компактнее своих реальных размеров.

Если управляемость приятно удивила, то подвеска окончательно убедила в том, что автомобиль действительно адаптировали под наши условия. Последние километры до Парижа стали хорошей проверкой. Там, где покрытие уже далеко от идеального, HUGE уверенно сглаживал мелкие неровности, сохраняя уровень комфорта, которого ждешь от большого семейного кроссовера.

Не все современные технологии одинаково полезны

В Dongfeng HUGE есть практически всё, что сегодня ожидаешь увидеть в современном семейном кроссовере: адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе, контроль слепых зон, автоматическое переключение дальнего света, камеры кругового обзора, помощник при движении в пробках и целый набор электронных ассистентов уровня L2.

В городе автомобиль при включенном ассистенте плавно поддерживал дистанцию, аккуратно замедлялся перед впереди идущими машинами и так же спокойно возвращался к заданной скорости.

А вот на трассе на высокой скорости (около 110 км/ч) система иногда начинала слишком активно корректировать траекторию движения. Особенно неприятно это ощущалось в местах, где смещались полосы, а также там, где не совсем хорошо была видна разметка. В некоторые моменты вместо чувства уверенности возникало желание самому крепче взяться за руль.

Но чем больше времени я проводил за рулем, тем лучше понимал философию этого автомобиля. Это авто для тех, кому нужен большой семейный автомобиль на каждый день. Чтобы утром спокойно отвезти детей в школу, потом съездить на работу, а на выходных отправиться на дачу или в путешествие.

Благодарим официального дистрибьютора бренда DONGFENG в Беларуси ООО «Автопромсервис» за предоставленный для теста автомобиль.

Фото автора