Секретный план F1: Имола готовится принять финал чемпионата

На днях «Формула-1» объявила календарь на 2027 год, хотя до сих пор не всё ясно с нынешним сезоном. Финальные гонки-2026 могут пройти совсем не там и не тогда, где их ждут, но руководство чемпионата не спешит раскрывать карты и упорно молчит. При этом параллельно готовится запасной вариант, который недавно выглядел как обычное предположение.

Отмены и переносы в календаре «Формулы-1»

Сезон-2026 «Формулы-1» изначально пошел наперекосяк. Уже в марте из-за ситуации на Ближнем Востоке были отменены апрельские Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии, причем F1 решила не искать им замену. В результате между этапами в Японии и Майами образовалась почти пятинедельная дыра в календаре. Позже Гран-при Бахрейна всё же вернули в расписание, но довольно оригинальным образом. Перенесенный этап пройдет 2–4 октября на трассе Sepang в Малайзии, но под названием Гран-при Бахрейна… 

После этого «Формула-1» отправится в Сингапур, следом – на заокеанский тройной уик-энд: сначала Гран-при США в Остине, потом гонки в Мексике и Бразилии. 19–21 ноября состоится еще один североамериканский этап – Гран-при Лас-Вегаса. А дальше календарь упирается в проблему, которую пока не удается решить: 27–29 ноября F1 должна отправиться в Катар, а 4–6 декабря – в Абу-Даби (ОАЭ). Но состоятся ли эти две гонки? Вопрос...

В 2026 году произошла замена Гран-при Бахрейна на этап в Малайзии. Фото formula1.com

Где находится запасной автодром F1?

Проблема этих этапов не в готовности самих автодромов. Катар и Абу-Даби способны принять «Формулу-1», однако продолжающаяся нестабильность в регионе создает риски для безопасности пилотов и персонала. Для команд это еще и серьезная логистическая проблема. После этапа в Лас-Вегасе оборудование нужно будет заранее отправить к месту следующего этапа, но неопределенность вокруг Катара и Абу-Даби не позволяет окончательно выстроить маршрут.

Поэтому руководству «Формулы-1» стоило бы заранее подготовить «запасной автодром» на случай отмены ближневосточных этапов. При этом «на верху» пока сохраняют олимпийское спокойствие и не спешат с комментариями. Зато в прессе всё активнее обсуждают итальянскую Имолу как реального претендента на проведение финальной гонки. У этой трассы есть необходимая инфраструктура, опыт проведения этапа «Формулы-1», а главное – возможность принять гонку 6 декабря.

Итальянская трасса с большими плюсами

Не стоит забывать, что для F1 Имола – это не просто очередная площадка проведения этапов, а историческое место со своей аудиторией и сильной связью с итальянской автоспортивной культурой. Автодром расположен в регионе Эмилия-Романья, недалеко от Болоньи и примерно в 90 км от Маранелло – родины Ferrari. Сама трасса носит имя Энцо и Дино Феррари, а ее история тесно связана с «Формулой-1»: здесь много лет проходил Гран-при Сан-Марино, а в 2020–2022 и 2024 годах Имола принимала Гран-при Эмилии-Романьи.

Еще одно преимущество – близость для баз команды Ferrari в Маранелло и Racing Bulls в Фаэнце, а также большого числа компаний, связанных с автоспортом и автомобильной промышленностью. От Имолы до Маранелло около 90 км, а до Фаэнцы – всего 14 км. Кроме того, проведение финала здесь позволило бы чемпионату опереться на уже знакомый болельщикам рынок, где этапы «Формулы-1» традиционно вызывают большой интерес.

Автодром Энцо и Дино Феррари, расположенный в городе Имола. Фото ferraritrento.com

Как видим, определенные мысли в пользу Имолы есть. Но подтверждаются ли они фактами? На данный момент известно, что одним из самых заметных сигналов стал двухдневный тест шин Pirelli в Имоле, который 15–16 сентября провели Ferrari и Racing Bulls. За Ferrari работали Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер, за Racing Bulls – Лиам Лоусон и Арвид Линдблад. Кроме того, Ferrari провела на итальянской трассе тест машины предыдущего поколения.

А ранее мэр Имолы Марко Паниери говорил, что он вместе с директором автодрома посещал Гран-при Венгрии, чтобы продолжить контакты с «Формулой-1». По его словам, стороны обсуждали ситуацию с европейскими трассами и сохранили открытыми каналы для связи с руководством чемпионата. Позже Паниери подчеркнул, что эти контакты «никогда не прерывались», а город и регион готовы принять гонку, если такая возможность появится. Кроме того, в последнее время в прессе стали активно обсуждать повышенный спрос на гостиницы в районе Имолы на начало декабря.

Достаточно ли этого, чтобы говорить о реальной подготовке к проведению этапа? Пока что нет официального подтверждения, что F1 выбрала Имолу в качестве замены, но в совокупности эти факты показывают, что вариант с итальянской трассой рассматривается всерьез.

Минусы зимнего финала – что не так с Имолой?

При этом у сценария с Имолой есть и очевидный минус. Если этап действительно пройдет 6 декабря, «Формуле-1» придется приехать на трассу в начале зимы. В это время температура в Имоле составляет около 10°C днем, есть высокая вероятность облачности и осадков, а также будет короткий световой день. Не исключены дождь, туман и даже снег. Для команд это будут непривычные условия работы с шинами и настройками машин, а зрителям придется проводить финальный этап в гораздо более холодной обстановке, чем во время Гран-при в солнечном Абу-Даби.

Полностью затопленный паддок автодрома Энцо и Дино Феррари в Имоле в 2023 году. Фото rainews.it

Но погода может стать не только вопросом комфорта, но и безопасности. В истории «Формулы-1» уже был случай, когда экстремальные условия серьезно повлияли на исход чемпионата. В 1976 году на Гран-при Японии Ники Лауда приехал на финальный этап лидером сезона. Гонка проходила под проливным дождем и в тумане, а условия на трассе многие пилоты считали опасными. Лауда тогда проехал всего один круг, после чего заехал в боксы и прекратил борьбу, посчитав продолжение гонки рискованным. Джеймс Хант остался на трассе, финишировал третьим и выиграл чемпионат с преимуществом всего в одно очко.

Этот эпизод особенно показателен для нынешней ситуации: в финале сезона цена погодного риска может оказаться очень высокой. И если в начале декабря в Имоле действительно пойдут сильный дождь или снег, а трассу накроет туман, руководству чемпионата предстоит решить: готовы ли они стартовать в таких условиях. 

Во что обойдется замена? 

Есть и финансовая сторона вопроса. Имоле придется развернуть полноценный гоночный уик-энд: подготовить автодром, обеспечить работу персонала и служб безопасности, организовать трансляцию, гостевые программы, продажу билетов и инфраструктуру для команд и зрителей. При этом декабрьская гонка в Италии вряд ли сможет предложить такой же коммерческий продукт, как финал в Абу-Даби, где этап на Yas Marina традиционно сопровождается масштабной корпоративной и партнерской программой. Другими будут возможности для гостеприимства, мероприятий партнеров и корпоративных продаж.

Старт Гран-при Италии 2026 года. Фото formula1.com

Кроме того, отказ от Катара и Абу-Даби означает для F1 риск потерять десятки миллионов долларов в виде платежей от промоутеров. Средний взнос за проведение этапа оценивается примерно в $45 млн, а для некоторых Гран-при на Ближнем Востоке он может превышать $60 млн. К этому добавляются контрактные обязательства, страхование и другие коммерческие проекты. Поэтому возможная замена – это не только вопрос безопасности и логистики, но и серьезный финансовый риск для чемпионата.

Что ждет «Формулу-1» в 2027 году?

Тем временем на фоне неопределенности с финальными этапами сезона-2026 «Формула-1» уже объявила календарь на 2027 год. В расписании 24 этапа: сезон начнется 12–14 марта в Бахрейне и завершится 10–12 декабря в Абу-Даби. В календарь возвращаются Гран-при Португалии и Турции, а Мадрид во второй раз примет Гран-при Испании. Изменится и спринтерская программа: в 2027 году запланированы 10 коротких гонок против 6 в сезоне-2026. Впервые спринт пройдет в Монако, а также его примут Бахрейн, Австралия, Япония, Канада, Великобритания, Италия, Бразилия, Катар и Абу-Даби.

При этом два последних этапа сезона снова должны пройти на Ближнем Востоке – в Катаре 3–5 декабря и Абу-Даби 10–12 декабря. Таким образом, несмотря на нынешнюю неопределенность вокруг этих гонок, в расписании сезона-2027 они пока остаются.

Мика: яркий и необычный финал

Полагаю, решение о переносе этапов сезона-2026 может появиться в ближайшие дни. И если в итоге FIA остановится на Имоле, у такого сценария будет сильная спортивная и эмоциональная составляющая. Кими Антонелли, молодой итальянский гонщик Mercedes, который сейчас лидирует в чемпионате, получит шанс отпраздновать свой первый титул на домашней трассе перед итальянскими болельщиками.

Айртон Сенна незадолго до старта Гран-при Сан-Марино 1 мая 1994 года на трассе «Имола». Фото reddit.com

Но если финальный этап пройдет в Имоле 6 декабря, погода может стать серьезным фактором. Для команд это будут совсем другие условия по сравнению с привычным финалом в Абу-Даби, а зрителям придется смотреть декабрьскую гонку на холоде. 

Жека: снова и на те же грабли

Конкретной информации о переносе этапов 2026 года пока немного: тесты в Имоле, заявления местных властей, сообщения о бронировании гостиниц и готовности трассы. Всё это скорее косвенные сигналы, чем подтверждение готовящегося переноса. Но если ближневосточные этапы не состоятся из-за соображений безопасности, финал в любом случае придется проводить в другом месте. И здесь «Имола» выглядит логичным вариантом: найти подходящую европейскую трассу на 6 декабря непросто, тогда как итальянский автодром уже располагает необходимой инфраструктурой и опытом проведения этапов «Формулы-1».

При этом проблема не ограничивается концовкой нынешнего сезона. Если посмотреть на календарь-2027, «Формула-1» наступает на одни и те же грабли: Катар и Абу-Даби вновь поставлены в самый конец сезона. Получается своеобразная бомба замедленного действия: если ситуация в регионе не изменится, организаторам чемпионата снова придется решать ту же проблему с логистикой и безопасностью, а при необходимости – переносить финальные этапы и перекраивать расписание. Фактически календарь следующего сезона уже сейчас содержит тот же потенциальный источник проблем, который возник в конце 2026 года.

Жека Питстоп, следит за «Формулой-1» с 1993 года

Мика Картинг, погружен в тему автоспорта с 1996 года