Porsche – для души, VW T3 – для путешествий: зачем старым машинам дорога

С Егором мы познакомились в начале сентября на автофестивале «Автокульт» в Раубичах. Среди десятков интересных экземпляров, которые были выставлены на площадке фестиваля, выделялись классический Porsche 911 Targa G-серии и Volkswagen T3 Westfalia – не музейные экспонаты, а автомобили, которые действительно ездят.

Разговор начали с Porsche, но довольно скоро стало понятно: история здесь не столько про конкретную марку и даже не про коллекционирование. Она про отношение к старым автомобилям. Когда машину хочется не поставить в гараж, а понять ее, обслуживать, выезжать на ней в город и за его пределы – словом, пользоваться именно так, как когда-то задумывали ее создатели.

Егор – владелец Porsche 911 Targa G-серии и Volkswagen T3 Westfalia

– Егор, с чего началась эта история с Porsche?

– Еще школьником я однажды вышел из подъезда и увидел перед собой Carrera GT. Для меня это было что-то невероятное! Машина очень редкая – всего выпустили чуть больше тысячи экземпляров. Думаю, именно тогда и появилась любовь к Porsche.

Как и многие пацаны, я собирал Turbo (помните, были такие жвачки с вкладышами?), журналы, наклейки, интересовался автомобилями. Понятно, что в школьном возрасте о покупке чего-то подобного даже речи быть не могло. Машина оставалась детской мечтой. Но когда становишься старше и начинаешь зарабатывать, в какой-то момент мечта уже не выглядит недостижимой.

– И когда мечта превратилась в первый настоящий Porsche?

– Всё произошло максимально просто. Как-то с моим товарищем Димой набирали картошку в гараже. Я говорю: «Димасик, а давай что-нибудь интересное пригоним?» Он спрашивает: «А что тебе нравится?» Я отвечаю: «Мне всегда Porsche нравился». Ну и всё – с этого момента началась история.

Сначала были относительно свежие 911 – S, 4S, разные комплектации. Но с возрастом интересы немного транформировались – стал поглядывать на старые машины. Новая машина – это здорово. Но когда рядом появляется хороший олдтаймер, эмоции уже совсем другие.

Porsche 911 Targa G-серии – открытая версия второго поколения Porsche 911, выпускавшегося с 1973 по 1989 год. При сохранении узнаваемого силуэта модель получила обновленную конструкцию, характерные бамперы и ряд технических доработок. Targa стала одной из ключевых версий наряду с Coupe и Cabriolet. Всего Porsche выпустила 198 496 автомобилей G-серии. 

– Поэтому появилась Targa?

– Да. Я специально искал именно Targa. В ней есть своя аутентичность, красота, свой шарм. В итоге у меня появился автомобиль G-серии, которым я владею уже третий год.

Эту машину часто называют 930, но корректнее говорить именно G-серия. Одна из ее особенностей – коробка G50, которая появилась на последних годах выпуска этой генерации, а затем использовалась и на следующем поколении.

Когда машина приехала, первым делом загнал ее на подъемник и начал смотреть снизу. И тогда понял: мне действительно повезло. Она оказалась очень живой.

– При этом машина не стоит в гараже?

– Нет, наоборот. В теплое время она постоянно ездит – по городу и на клубные выезды. Мы достаточно много ездим с нашим Porsche-комьюнити. При этом я вообще не соглашусь, что старый Porsche обязательно требует какого-то невероятного количества внимания. Его просто нужно вовремя обслуживать – как и любую другую машину.

– Но с запчастями на автомобиль такого возраста наверняка непросто?

– Здесь как раз хочется отдать должное Porsche Classic. Неважно, что у тебя – 356, F-серия или G-серия. Машине может быть 50–70 лет, но запчасти для нее существуют, причем новые. Другое дело – логистика. Что-то приходится везти из Германии, что-то – из Англии, что-то – из США, поэтому ремонт иногда существенно растягивается по времени. Но глобальной проблемы в том, чтобы найти детали, нет.

– Сколько Porsche уже успело пройти через ваши руки?

– Около четырех. И еще одна машина на подходе. Но рядом стоит автомобиль совсем другого формата – мой Volkswagen T3. И у него тоже есть определенная связь с Porsche.

– Про T3 как раз хотелось спросить отдельно. С виду это совершенно другая автомобильная философия.

– Абсолютно. Но у модели интересная история. В 1980-х Porsche понадобились технические автомобили. Так на базе T3 появилась небольшая серия B32 с серьезно измененной конструкцией. Поэтому определенная связь между T3 и Porsche существует.

Мой автомобиль, конечно, не B32. Это оригинальный T3 Westfalia, который я привез из Техаса. Первоначально собирался сделать из него тюнинг-проект. Уже даже был найден донор под двигатель и подвеску.

Но когда машина приехала, я понял, что переделывать ее будет просто кощунством. Пробег – около 100 тысяч км, кузов сохранился в заводском состоянии. Машина 1990 года, с оппозитным мотором 2,1 литра, автоматической коробкой, кондиционером, круиз-контролем, электрозеркалами. И самое удивительное – всё это работает.

Volkswagen T3 Westfalia – кемпер на базе третьего поколения Volkswagen Transporter, выпускавшегося с 1979 года. Сам T3 сохранил классическую для ранних Bulli компоновку с задним расположением двигателя и задним приводом, а со временем получил более современные бензиновые оппозитные и дизельные моторы. Кемперные версии отличались жилым оборудованием и подъемной крышей, превращая компактный фургон в полноценный автомобиль для путешествий.

– И как он едет спустя столько лет?

– Безумно мягко! У меня есть современный семейный Volvo XC90 на пневмоподвеске, но T3 воспринимается мягче. Я несколько раз ездил на нем в поездки примерно по 2000 километров: садишься в кресло, откидываешь подлокотник, ставишь машину на круиз – и просто плывешь. Очень приятное ощущение.

Причем машина еще и функциональная. Есть кухня, холодильник, раскладывающийся диван. Можно поднять крышу – так появляется еще одно спальное место.

– То есть это настоящий кемпер?

– Да. Разместить пять человек на ночлег абсолютно реально. Четверым будет еще комфортнее – и внизу, и наверху. Именно поэтому я считаю, что разные автомобили существуют для разных задач. На Porsche получаешь одни эмоции, здесь – совершенно другие.

– Вы несколько раз подчеркнули состояние машин. Для вас принципиально сохранить автомобиль в оригинале?

– Желательно, но сначала нужно понять, для чего ты вообще покупаешь машину и что хочешь получить от проекта. Я сторонник того, чтобы изначально искать максимально живой экземпляр. Восстанавливать старую машину до абсолютного оригинала очень тяжело. Какая-нибудь маленькая деталь может стоить огромных денег или ее невозможно найти. В итоге проект растягивается на 10–15 лет, человек тратит силы, деньги и в какой-то момент просто перегорает.

При этом я нормально отношусь к хорошо доработанным машинам. Можно взять старый кузов, сделать легкий тюнинг, поработать с техникой или внешностью. Да, автомобиль уже не будет полностью аутентичным, но он может быть очень красивым проектом. На фестивале «Автокульт» таких машин достаточно. Смотришь на некоторые работы и понимаешь, сколько туда вложено времени. Это тоже искусство.

– Для вас существует понятие идеального автомобиля?

– Думаю, нет. Каждый автомобиль предназначен для своих задач, своего настроения, своей любви. Спросите поклонника Audi – для него идеальной машиной будет Audi. У человека из JDM-тусовки будет свой ответ, у поклонника итальянских машин – свой. И хорошо, что автомобильный мир настолько разнообразный. Мы можем ездить на разных машинах и любить их совершенно по-разному. Просто мой взгляд пока остановился на Porsche.

– Пока?

– Давайте вернемся к этому разговору лет так через 10–15. Тогда смогу ответить точно.

Наверное, в этой фразе и кроется вся суть: нет цели однажды собрать «правильную коллекцию» и поставить точку. Сегодня это Porsche G-серии и практически заводской Volkswagen T3, а завтра рядом может появиться еще одна машина. Главный критерий другой: автомобиль должен не просто хорошо выглядеть в гараже, он должен ездить.

Фото автора.