По прозвищу «Ураган»: гражданская биография самого известного военного МАЗа

МАЗ-543 с его многочисленными модификациями – абсолютный рекордсмен Минского автозавода и по количеству изготовленных единиц, и по продолжительности конвейерной жизни. Но почему «Ураган» и что там с его «гражданкой»? Об этом наша история.

Семейство МАЗ-543 – это второе поколение специальных колесных тягачей, которое в начале 1960-х годов было создано в секретном СКБ-1 Минского автозавода в интересах Министерства обороны СССР (военным потребовалась база под установку ракетных комплексов ближнего радиуса действия). По конструкции новый четырехосник – дальнейшее развитие линейки МАЗ-535/537. По сути – еще одна революция в автомобилестроении. Первые опытные образцы (шесть шасси с колесной формулой 8х8) были собраны весной 1962 года. В 1964 году начался мелкосерийный выпуск МАЗ-543, а в 1965 году новинка полностью заняла место своего предшественника МАЗ-537 на сборочном конвейере. В 1966 году автомобили МАЗ-543 поступили на вооружение Советской Армии.

Базовое шасси МАЗ-543 с двумя стеклопластиковыми кабинами. Фото autowp.ru

Однако еще до старта серийного производства базовая модель начала обрастать модификациями, которые должны были удовлетворить требования разных заказчиков: в 1964 году были созданы шасси МАЗ-543А, отличавшееся сдвинутыми вперед кабинами и укороченным моторным отсеком, и МАЗ-543Т в тропическом исполнении, в 1966-м – опытный МАЗ-543Б под новый ракетный комплекс и бортовой МАЗ-543П. Но если первые три автомобиля разрабатывались по заказу военного ведомства, то МАЗ-543П стал первым «гражданским» грузовиком в новом семействе.

Первый народно-хозяйственный

С начала 1960-х годов в Советском Союзе стали активно осваивать Западно-Сибирский и Прикаспийский нефтегазовые комплексы: разрабатывались новые месторождения в отдаленных районах, прокладывались трубопроводы. Для работы там требовались мощные и надежные автомобили повышенной проходимости, а новое мазовское шасси как нельзя лучше подходило для этого. И вскоре МАЗ-543 начали появляться в районах разведки и добычи черного и голубого золота.

На первых порах грузовики поставлялись в виде шасси, поэтому нефтяникам и газовикам приходилось самостоятельно монтировать на них кузова и площадки, пригодные для перевозки различных грузов. Однако потребность в минских вездеходах оказалась настолько большой, что Министерство автомобильной промышленности по просьбе газовиков заказало автозаводу особую версию в гражданском исполнении, оснащенную бортовой металлической платформой с надставными деревянными бортами – так в 1966 году появилась модификация МАЗ-543П. В ней не было специального военного оборудования, фильтровентиляционной системы для защиты от оружия массового поражения, экранированной проводки и светомаскировки фар.

Один из первых МАЗ-543П. Фото autowp.ru

Впрочем, вариант с бортовой платформой вызвал интерес и у военных, так что МАЗ-543П считался грузовиком двойного назначения. В армии эти автомобили применялись для перевозки различных грузов, как балластные тягачи для буксировки артиллерийских орудий и тяжелых прицепов, а также в качестве учебных машин для подготовки военных водителей.

«Ураган» – любовь и народное признание

Согласно постановлению Совета министров СССР от января 1966 года, Минский автозавод должен был отгружать в народное хозяйство ежемесячно 5–10% новых четырехосников. На самом деле это не так и много. План выпуска грузовиков серии МАЗ-543 в том же 1966 году составлял 160 единиц, годом позже было изготовлено 200 машин. Так что поначалу на «гражданку» ежегодно уходило лишь до двух десятков минских вездеходов. Но даже такого количества оказалось достаточно, чтобы слава об уникальных автомобилях быстро распространилась по стране.

Главным и практически единственным регионом масштабного гражданского использования МАЗ-543П стала Западная Сибирь (преимущественно Тюменская и Томская области). Машины были брошены на передовую освоения гигантских нефтегазовых месторождений – таких как Самотлорское, Мегионское, Федоровское и Уренгойское. В условиях полного отсутствия дорог, среди бескрайних сибирских болот, вечной мерзлоты и тайги даже полноприводные КрАЗы и «Уралы» безнадежно тонули в грунте, срывая все планы и графики доставки грузов. А новые МАЗы уверенно шли вперед, прокладывая путь там, где пасовала другая техника. За мощь и силу, высокие динамические качества, а также за способность преодолевать практически любые препятствия на бездорожье минские четырехосники и стали в народе называть «Ураганами».

МАЗ-543П. Фото autowp.ru

Внедорожные гены были заложены в конструкцию МАЗ-543 при рождении: автомобиль получил 525-сильный бывший танковый дизель Д12А-525А V12 и гидромеханическую трансмиссию, полный привод 8х8 с разнесенными главными передачами, блокируемыми межколесными дифференциалами, качающимися полуосями и планетарными колесными передачами в ступицах колес. Оригинальная клепано-сварная рама с двумя гнутыми лонжеронами Z-образного сечения из тонкого низколегированного листа и болтовым креплением поперечин отличалась повышенной упругостью, прочностью и надежностью. Каждое колесо имело независимую торсионную подвеску. Диски колес были сделаны составными с литыми ступицами. Шины – многослойные широкопрофильные с протектором повышенной проходимости – имели размерность 1500x600-635. Была предусмотрена система подкачки шин. Автомобиль имел внедорожный габарит (ширина – 3050 мм) и внушительный дорожный просвет – 400 мм.

Как использовались «Ураганы»

МАЗ-543П с цельнометаллической грузовой платформой грузоподъемностью 19,6 тонны кардинально изменил логистику Севера. 

Перевозка неделимых тяжелых грузов: минские четырехосники доставляли на дальние промыслы тяжелые узлы буровых установок, силовые агрегаты, генераторы и элементы буровых вышек. То, что раньше приходилось разбирать на части или ждать зимы (чтобы везти по зимникам), «Ураган» вез целиком и в любое время года.

Строительство магистральных трубопроводов: автомобили использовались для транспортировки секций (плетей) труб большого диаметра (вместе со специально разработанными прицепами-роспусками, на платформу в этом случае устанавливались коники) и тяжелой сварочной техники прямо к местам укладки газопроводов и нефтепроводов.

Балластные тягачи: МАЗ-543П массово применяли для буксировки тяжелых полуприцепов и специального технологического оборудования на колесном или санном ходу в условиях глубокого снега или жидкой грязи. Особо тяжелые и сверхгабаритные грузы (например, ректификационные колонны, турбины, трансформаторы) могли буксироваться сцепкой из нескольких тягачей. Оборудование доставлялось на строящиеся объекты за десятки и даже сотни километров.

Вахтовые комплексы: на шасси монтировались первые передвижные жилые блоки и ремонтные мастерские для геологоразведчиков и буровиков, работавших в сотнях километров от цивилизации.

Еще больше «Ураганов»

В 1970-е годы развитие производительных сил в районах Сибири и Дальнего Востока СССР продолжалось еще более высокими темпами. Потребность в мощных автомобилях повышенной проходимости увеличилась. Тогда перед Минским автозаводом поставили задачу разработать на базе семейства МАЗ-543 новую линейку гражданских четырехосников, которая бы включала не только шасси и бортовые версии, но и трубовозы, плетевозы, самосвалы, седельные тягачи.

МАЗ-7310. Фото ОАО «МАЗ»

Уже в 1974 году на выставке в Москве, посвященной 100-летию автомобильной промышленности СССР, минчане представили грузовики нового семейства: серийный бортовой МАЗ-7310 (к этому времени была выпущена промышленная партия таких машин) и прототипы – самосвал с задней разгрузкой МАЗ-7510 и трубовоз МАЗ-7910. По конструкции и характеристикам эти автомобили были в основном схожи между собой, но имели различия, связанные с их назначением.

Бортовой МАЗ-7310, создававшийся на базе модификации МАЗ-543А, получил высокобортную (770 мм) цельнометаллическую платформу с размерами в плане 7222х2848 мм и дополнительные топливные баки, что позволило увеличить запас топлива до 1220 л, а пробег без дозаправки – до 1,5 тыс. км (контрольный расход топлива указывался как 80 л/100 км). Автомобиль мог перевозить до 20 тонн груза, а также буксировать дополнительно прицеп полной массой 25 тонн (в этом случае грузоподъемность автопоезда составляла 38 тонн).

Трубовоз МАЗ-7910 имел только одну двухместную стеклопластиковую кабину (как у модификации МАЗ-543М) и в одиночку мог везти несколько труб большого диаметра длиной до 12 метров и общим весом 18 тонн. В составе с прицепом-роспуском – до 38 тонн. Вместо труб могли перевозиться металлопрокат или сортимент (стволы деревьев). Запас хода – 875 км.

МАЗ-7910. Фото autowp.ru

Самосвал МАЗ-7510 предназначался для работы на коротком плече и был рассчитан на грузоподъемность 19 тонн. Для повышения надежности задней тележки установили балансирную рессорную подвеску, в результате расстояние между третьей и четвертой осями уменьшилось с 2200 до 1700 мм. А для улучшения маневренности сократили колесную базу между второй и третьей осями, в результате самосвал оказался короче базового грузовика почти на 1,5 метра. Меньше у него был и запас хода – 650 км. Позже появился усовершенствованный вариант МАЗ-7516. Сегодня такой самосвал можно вживую увидеть на открытой площадке музейно-выставочного комплекса ОАО «МЗКТ» в Минске.

МАЗ-7516. Фото автора

В 1977 году МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101 были аттестованы на государственный Знак качества, а затем дважды успешно проходили переаттестацию. В 1986 году на производство были поставлены модернизированные автомобили МАЗ-7313 (бортовой) и МАЗ-73131 (шасси), их грузоподъемность возросла до 21 и 23 тонн соответственно.

МАЗ-7313. Фото autowp.ru

В 1992 году был представлен последний «Ураган» – лесовоз МАЗ-73136, созданный на базе бортового грузовика (вместо платформы установили сварную раму с кониками и защитный щит за моторным отсеком). В сцепке с прицепом он мог перевозить 40 тонн древесины – рекордный показатель для автомобилей подобного класса на то время. 

Лесовоз МАЗ-73136. Фото ОАО «МАЗ»

Увы, на этой модели эпоха «Ураганов» закончилась: с развалом СССР мощные, но имевшие слишком высокий расход топлива и не отличавшиеся большим комфортом автомобили-вездеходы оказались не нужны рынку. Тем не менее производство военных автомобилей семейства МАЗ-543 продолжается до наших дней!

Седельный тягач МЗКТ-741060 на главном конвейере. Фото автора

В продуктовой линейке Минского завода колесных тягачей, который выделился в 1991 году из состава ПО «БелавтоМАЗ» и обрел самостоятельность, сегодня фигурируют три модели-наследницы: шасси МЗКТ-543А, МЗКТ-543М и седельный тягач МЗКТ-741060.