Шины для электромобиля: какие выбрать и стоит ли переплачивать омологированные?

Каждый владелец электромобиля хоть раз слышал про омологированные шины. На некоторые модели их ставят прямо на заводе. Аргументы «за» – они тише, легче и рассчитаны на высокий крутящий момент электрички. Но что на самом деле значит омологация и в чем суть технологии?

Когда на боковине покрышки, кроме привычных 245/45 R19, обнаруживается еще какое-нибудь T0, MO или звездочка, первая мысль – «шинники придумали очередной способ взять с покупателя побольше денег». Владельцы электромобилей в этом плане – очень благодатная аудитория: они понимают, что машина тяжелая, крутящий момент большой и стандартные шины здесь не оптимальны. Решение предлагается быстро: вот вам специальные улучшенные омологированные покрышки, но стоят они, естественно, дороже. И тут закономерно возникает вопрос: а стоит ли переплачивать?

Не только для электромобилей: кому нужны OE-шины 

Омологированная, или OE-шина (Original Equipment), – это не какая-то специальная шина для электричек. Это покрышка, разработанная шинной компанией совместно с конкретным автопроизводителем и одобренная им для определенной модели или семейства автомобилей. У разных марок свои обозначения: у Mercedes-Benz это MO, у Audi – AO, у BMW – звездочка, у Porsche – N0, N1 и другие индексы, у Tesla – T0, T1, T2. 

Такие шины могут отличаться от обычных составом резиновой смеси, внутренней конструкцией и наличием акустической пены. Настройка ведется под массу автомобиля, подвеску, распределение нагрузки, шумность и сопротивление качению. При этом омологированные покрышки как минимум на 20% дороже обычных. И чем больше диаметр – тем выше разница в цене. Стоимость также зависит от конкретной модели, рынка, остатков и года производства. Но есть один любопытный факт: их производством занимаются только премиальные бренды. 

Сама омологация появилась гораздо раньше массовых электромобилей (Pirelli относит начало производства своих маркированных OE-шин, созданных совместно с Porsche, еще к 1980-м годам). Первоначальная идея была простой: мощному или дорогому автомобилю нужна шина, на которой он будет ехать именно так, как его задумали инженеры. С приходом электромобилей эта история получила новый смысл.

Электричка обычно предъявляет к покрышкам несколько специфических требований.

• Во-первых, масса: батарея добавляет сотни килограммов, поэтому особенно важны правильный индекс нагрузки и исполнения XL или HL, если они предусмотрены производителем.

• Во-вторых, электромотор отдает высокий крутящий момент практически сразу, что увеличивает нагрузку на протектор при разгоне. Есть еще сопротивление качению: чем меньше энергии автомобиль тратит на деформацию шин, тем больше остается на движение. Для бензиновой машины разница проявится расходом топлива, для электрической – километрами запаса хода.
• В-третьих, шум. В электромобиле нет двигателя, который маскирует гул колес. И внезапно выясняется, что шины тоже умеют разговаривать. Поэтому некоторые OE-покрышки получают внутренний звукопоглощающий слой. Например, система Pirelli PNCS использует поглощающий материал на внутренней поверхности шины (производитель заявляет снижение воспринимаемого внутри автомобиля шинного шума до 2 раз). А маркировкой ELECT Pirelli обозначает версии, разработанные специально для электрических автомобилей и подключаемых гибридов.

Но здесь важно не смешивать два понятия: «шина для электромобиля» и «омологированная шина». Первая оптимизирована под особенности EV, вторая – под требования конкретного автопроизводителя или автомобиля. Иногда эти два свойства встречаются в одной покрышке.

Омологированная покрышка лучше обычных?

Как владелец довольно мощной электрички, на которой с завода стоял омологированный Hankook Ion Evo SUV с пометкой EV, скажу, что к хорошему быстро привыкаешь. На такой шине машина едет тихо и расход электроэнергии при спокойной езде летом редко уходит за 15 кВт на 100 км. И по сравнению с Hankook обычные зимние покрышки Sailun, конечно, уже «не то пальто». Но здесь начинается самое интересное. Оказывается, омологированная резина не обязательно лучше в целом.

Мой знакомый владелец шиномонтажной мастерской, который сам летом ездит на омологированных Hankook на BYD Song Plus, считает, что покупка таких шин далеко не всегда оправдана:

– Иногда за счет специальных шин производители пытаются убрать какие-то нюансы, которые не удалось убрать технически конструкторам автомобиля. Например, у нас были случаи, когда на 10-летние Mercedes и BMW ставили не омологированные шины. Люди долго пытались разобраться с биением: колесо ровное, дисбалансы по нулям, диски – как струна, но легкий дискомфорт присутствовал. Потом поставили омологированные шины – и сразу всё пропало. Но я не призываю выбирать омологированную резину, потому что для повседневной езды большинству достаточно обычной. Есть масса автомобилей, в том числе и электрических, на которые отлично ставятся обычные покрышки – и они прекрасно ходят.

При этом отсутствие OE-маркировки не ухудшает характеристики шин. Более того, современная качественная модель без омологации конкретного производителя может превосходить некоторые OE-разработки других брендов по отдельным характеристикам. Да, если хочется сохранить автомобиль максимально близким к заводской настройке, тогда покупка омологированных шин имеет смысл. Но реальность такова, что большинству пользователей это просто не нужно.

Стоит ли переплачивать за омологированные шины?

Обзоры новых покрышек и шинные тесты – это, конечно, хорошо, но реальная эксплуатация – всё-таки немного другое. Обычные потребители хотят от резины мягкости, износостойкости, тишины и невысокой стоимости. Но все эти качества не могут сочетаться в одной шине.

– Очень часто омологированные шины преподносят как специальные шины для электромобилей, – объясняет Павел Юхневич, специалист по продажам группы компаний «Мегасклад». – Та же компания Hankook делает резину для EV, там чуть меньше индекс скорости и внутри есть шумоизоляционный слой. Если ставить вопрос ребром, лучше ли такие шины обычных, может вскрыться неприятная правда о том, что чаще всего это просто маркетинг. Некоторые омологированные шины даже по шумности почти не отличаются от обычных.

Если говорить о шинах для электромобилей, то более важный параметр – сопротивление качению. Уменьшить его можно только одним способом – облегчив вес шины. Поэтому, как правило, омологированные покрышки меньше весят, за счет чего и уменьшается сопротивление качению, а электромобиль расходует меньше электроэнергии. Но против физики не попрешь: более легкая шина – это менее прочная шина, поэтому при контакте с ямой или бордюром на них чаще «вылезают булки» и в целом могут образовываться неремонтопригодные дефекты.

Параметры тишины шины – это тоже палка о двух концах. Чем мягче шина, тем она тише, но и изнашивается она гораздо быстрее. Поэтому, если у покупателя нет особых требований, то при прочих равных я рекомендую брать обычные шины. Они стоят дешевле и неплохо ходят, а разницу можно не почувствовать. Да и нет каких-то новых прорывных технологий, чтобы создать шины с вау-эффектом, которые были бы одновременно прочные, мягкие, тихие и износостойкие.

Найти пару – тот еще квест

У омологированных шин есть еще один недостаток, про который мало кто знает: из-за того, что это не самый ходовой товар на рынке, найти «подменку» может быть непросто.

Пару недель назад у меня случилась неприятность – при движении по закруглению дороги переднее правое колесо моего авто соскочило с проезжей части и изнутри было «ранено» острым краем бетонки. Боковой порез оказался несовместим с дальнейшей эксплуатацией покрышки. Выяснилось, что найти пару омологированной шине не так-то просто. Резины в типоразмере, как у меня, на белорусском рынке просто не оказалось – ни новой, ни бэушной. Поэтому пришлось купить новую пару обычной, а «одиночку» – выставить на продажу. 

Омологация не знак качества

Производители шин тратят кучу денег на разработку и испытания новых моделей, убеждая покупателей, что новые технологии лучше старых. Но высокая цена какой-нибудь очередной «нанотехнологичной» покрышки не всегда соответствует профиту от ее установки.

Поэтому омологация не знак высшего шинного общества и не гарантия, что эта резина победит любую другую. Это скорее костюм, сшитый под конкретный автомобиль, чтобы тот ехал так, как задумал производитель. Но большинству потребителей достаточно того, чтобы автомобиль просто безопасно ехал, а шины служили как можно дольше. В этом плане омологация не панацея, а где-то даже и компромисс.

Правильнее всего – выбирать шины исходя из того, как много вы ездите, с какой скоростью, по каким дорогам и какие у вас ожидания от ключевых характеристик (лучший зацеп с дорогой, уменьшение вероятности аквапланирования, мягкость и т.д.). Все эти параметры могут обеспечить и самые обычные шины. Если же есть лишние деньги, можно поэкспериментировать и с омологацией – как говорится, для развития вкуса и понимания разницы.

Фото автора