Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Сколько минут нужно держать машину на холостом ходу и почему долгий прогрев вредит современным моторам? Разбираемся, в чем разница для бензиновых, дизельных и турбодвигателей.

Эпоха карбюраторов канула в Лету. Электроника сама корректирует подачу топлива и режим работы мотора в зависимости от температуры. Поэтому современному двигателю после запуска не требуется много времени работы на холостом ходу. Но по-прежнему многое зависит от температуры за бортом. 

Сколько времени нужно на прогрев авто при разной температуре 

Если на улице выше +10 градусов, достаточно примерно 30 секунд после запуска. За это время масло успевает разойтись по системе смазки, после чего можно начинать движение.

При температуре от 0 до +10 градусов разумнее дать двигателю поработать 1–2 минуты. При небольшом морозе, от 0 до -10 градусов, можно увеличить время до 3 минут. А когда за окном крепкий мороз ниже 20 градусов, имеет смысл дать автомобилю поработать на холостых примерно 5 минут. 

Но не стоит воспринимать эти цифры как золотой стандарт. Автомобиль – не чайник, которому положено закипать ровно за 5 минут. Значение имеют состояние машины, тип двигателя, масло, тип топлива и реальная температура за бортом. Да и минус 15 градусов после стоянки на ветру и те же минус 15 в закрытом паркинге – две совершенно разные истории.

Фото автошколы «Флагман»

Долгая работа на холостом ходу – тоже не лучший вариант. Помимо лишнего расхода топлива, прогрев двигателя происходит менее эффективно, чем при спокойном движении. При этом, в зависимости от конструкции мотора и условий эксплуатации, продолжительная работа на холостых может способствовать образованию отложений.

Как правильно начинать движение после запуска двигателя?

Двигатель завелся, вы подождали пару минут и решили ехать. Но не нужно превращать первые километры в квалификацию «Формулы-1». Трогаемся плавно и едем спокойно, без резких ускорений, высоких оборотов и максимальных нагрузок. 

Дайте время прогреться не только двигателю, но и коробке передач, деталям трансмиссии и другим агрегатам. Особенно это актуально для турбированных моторов: турбины любят хорошее масло и нормальные рабочие температуры. 

При этом не стоит ориентироваться только на стрелку датчика температуры охлаждающей жидкости. Даже если она уже поднялась до привычных 90 градусов, это не означает, что абсолютно все элементы автомобиля вышли на оптимальный режим.

Фото Buehler Motor

В подтверждение – личная история 20-летней давности. Когда-то ночные морозы с минус 30 были частым явлением. В один из таких дней я успешно завел мотор. Спустя несколько минут стрелка поднялась до нормы, но из печки по-прежнему дул холодный воздух. Причина банальная – замерз тосол. Начинать поездку было нельзя: как минимум «повело» бы головку блока цилиндров. Пришлось ехать на работу на общественном транспорте.   

Особенности прогрева турбомоторов и дизелей зимой 

Бензиновому атмосферному двигателю обычно не нужен длительный прогрев в холодное время года. А вот турбированные моторы гораздо чувствительнее к условиям работы после запуска, поэтому в сильный мороз короткая пауза перед началом движения точно не будет лишней.

С дизелями ситуация еще сложнее. На морозе дизельное топливо меняет свои свойства, а двигатель в целом прогревается медленнее. Поэтому при серьезном минусе несколько минут после запуска вполне оправданы. Но даже дизельный мотор лучше прогревается в движении – главное, чтобы водитель не требовал от него полной отдачи сразу.

Фото автора

Греть или не греть двигатель?

Со следующей недели нас ждет похолодание, а впереди – зима, поэтому самое время менять автомобильные привычки. Завели авто, дали маслу разойтись, очистили стекла, включили передачу и спокойно поехали. По мере прогрева можно увеличивать темп движения.

А вот привычка завести автомобиль, уйти домой на завтрак и вернуться через двадцать минут к уже полностью прогретой машине – скорее автомобильный ритуал из прошлого, который может навредить двигателю.