На машине вокруг Иссык-Куля: как устроен автомобильный туризм в Кыргызстане

Белорусский экипаж из двух взрослых и троих детей отправился в Кыргызстан, чтобы замкнуть культовое автомобильное кольцо вокруг Иссык-Куля. О том, почему в горах Тянь-Шаня бензиновый полный привод внезапно оказался вне закона, как выжить на дорогах Бишкека без наличных и справился ли со своей главной задачей прокатный Subaru Outback.

Дорога от Минска до Бишкека

Старт – ночной перелет из Минска в Алматы. Терминал местного аэропорта выглядит современно, однако стоит доехать до автовокзала «Сайран», как происходит мгновенное погружение в 1980-е годы. Серый советский бетон, суета и платформы, откуда идут прямые автобусы в Кыргызстан. На улице под +40°C, но из-за степной сухости дышится, на удивление, легче, чем при липкой минской духоте.

Дорога от Алматы до Бишкека занимает несколько часов и упирается в пограничный КПП. Процедура пересечения границы следующая: пассажиры выходят из автобуса и идут через контрольно-пропускной пункт пешком с личными вещами, транспорт отправляется на отдельный досмотр. При этом местные жители обычно не ждут свой рейс, а сразу садятся на подходящие городские автобусы. Мы же остались ждать свой транспорт у обочины. 

Есть еще одно важное правило на вокзалах и в аэропортах Алматы и Бишкека: проходить мимо зазывал. Местные таксисты быстро вычисляют туристов по растерянному взгляду и сразу завышают ценник в 2–3 раза. Торговаться с ними бесполезно. Проблема решается стандартным приложением «Яндекс Go» – оно работает в обеих странах, привязывается к белорусским картам и выдает реальный, а не выдуманный тариф.

Первые впечатления от Бишкека: горный фон, безнал и дорожный хаос 

Бишкек встречает непривычным для белорусов пейзажем: куда бы ты ни смотрел, на заднем фоне городских улиц всегда видны горные вершины. В остальном столица Кыргызстана напоминает Минск: много зелени и советский конструктивизм вперемешку с новостроем. Если будет время, стоит прогуляться по центру и зайти в Национальный исторический музей, а также посетить главную площадь Ала-Тоо. Там установлен огромный флагшток с государственным флагом, возле которого несут службу часовые почетного караула. 

Официальная валюта Кыргызстана – сом, но наличка почти не нужна. Город помешан на быстрых платежах по QR-коду. Распечатанные плашки местных платежных систем висят везде: от касс крупных супермаркетов до небольших фруктовых палаток на улице.

Движение в Бишкеке – плотный, хаотичный поток с глухими пробками, где культура вождения держится на эмоциях и гудках. Несмотря на обилие камер фиксации, люди ездят достаточно агрессивно. А главное негласное правило на светофорах – стартовать нужно в миллисекунду включения зеленого. Стоит зазеваться – сзади мгновенно взрывается оглушительный хор из клаксонов. Нечто похожее можно встретить в Стамбуле. 

Местный автопарк немного отличается от белорусского. Французского автопрома здесь нет – за пару дней на глаза попалось всего два Renault. Вектор смещен на Азию. В такси и личном владении доминируют корейские седаны Hyundai Sonata и Kia K5, а также праворульные «японцы». Впрочем, последние три года «старую гвардию» жестко вытесняет Китай. Даже в нише электричек, где в Минске привыкли видеть Geely или Tesla, тут безоговорочно лидирует бренд BYD.

Иссык-Куль требует полного привода: как мы искали Subaru Outback 

В Кыргызстане мы хотели посмотреть горные ущелья и большое бессточное озеро Иссык-Куль. Поездка планировалась большим составом – двое взрослых, трое детей и несколько габаритных чемоданов. Поэтому нужен был автомобиль с просторным салоном, большим багажником и – обязательно – полным приводом. Выбор пал на Subaru Outback – давний пункт в моем журналистском wish-листе на тест-драйв. 

Найти модель в Бишкеке в разгар сезона оказалось отдельным квестом: все варианты в популярных прокатных компаниях были забронированы, поэтому пришлось обзванивать небольшие локальные агентства по объявлениям, пока не удалось найти свободный «Аутбек». Однако забрать автомобиль и сразу выехать из города не получилось. 

Я всегда серьезно отношусь к безопасности в дороге, поэтому все пассажиры без исключения должны быть пристегнуты. И уже на этапе выезда, когда ребенок попытался застегнуть ремень, выяснилось, что заклинило механизм заднего ремня безопасности. На его ремонт силами сотрудников проката ушло время, из-за чего наш старт на основной маршрут начался с задержкой. По совету местных мы сразу установили 2ГИС – в Кыргызстане это приложение оказалось куда удобнее Google и «Яндекс Карт».

Национальный парк Ала-Арча

Перед тем как отправиться в дальний путь вокруг Иссык-Куля, мы решили посетить Национальный парк Ала-Арча. Это очень красивое место, где можно прогуляться вдоль горной реки на фоне заснеженных пиков и крутых скалистых ущелий. Парк расположен всего в 40 минутах езды от жаркого Бишкека, но разница в высоте ощутимая: столица находится примерно на 750 м над уровнем моря, а сам парк – выше 2100 м. Из-за этого температура там заметно ниже. Ты наслаждаешься чистым горным воздухом с ароматом тянь-шаньских елей. Но поездка сюда требует подготовки: обязательно возьмите с собой теплую одежду, а на случай серпантинов и набора высоты стоит заранее иметь под рукой таблетки от укачивания.

Для посещения парка есть и другие нюансы, о которых стоит знать заранее. На въезде и в самом парке полностью отсутствует наличный расчет – оплата принимается исключительно банковскими картами. Кроме того, въезд для обычных автомобилей ограничен: оставить машину придется на нижней парковке, а до касс и начала прогулочных маршрутов везет специальный автобус (исключение делают только для электромобилей). 

Дорога к Иссык-Кулю, башня Бурана и ремонт трассы

По пути к Иссык-Кулю сворачиваем к археолого-архитектурному комплексу «Башня Бурана» – одно из древнейших сооружений Центральной Азии. На кассе у въезда ведут учет гостей по странам. Оказалось, что за последний месяц мы стали первыми посетителями из Беларуси. Подъем и спуск по минарету оказались отдельным испытанием: внутри очень узкий, крутой и темный винтовой проход без искусственного освещения, где редкий свет проникает через небольшие окна-бойницы. Подниматься с детьми было непросто, а тем, кто страдает клаустрофобией или боится замкнутых пространств, подниматься туда я настоятельно не рекомендую. Но вид на долину сверху действительно впечатляет.

Дальше начинается проверка подвески. Вокруг Иссык-Куля развернулась глобальная стройка: дорожники обновляют асфальт. Быстро проскочить этот путь не получится – знаков выше 90 км/ч на маршруте нет, а на огромных отрезках стоят строгие ограничения в 20, 30, 40 и 60 км/ч. Значительная часть покрытия представляет собой временную гравийку. Чтобы пыль от проезжающих машин не стояла плотной стеной, вдоль строящихся участков постоянно курсируют поливальные машины, из-за чего кузов моментально покрывается слоем мокрого песка и грязи. Но на таких сложных отрезках наш Subaru Outback раскрыл себя на все сто процентов – постоянный полный привод и клиренс позволили проходить разбитую грунтовку и гравийную гребенку легко и с полным комфортом.

Пока плетешься по ремонтным участкам, успеваешь изучить провинциальный автопарк. Стоит отъехать от Бишкека на 50 километров – и словно переносишься в 1990-е: «неубиваемые» Volkswagen Passat B3 и B4, вечные Audi 80 и Audi 100. Ближе к горам и ущельям эта гвардия сменяется рамной классикой: праворульные Toyota Land Cruiser, выносливые Prado, Nissan Patrol и старые Mitsubishi. За всю «Францию» отдуваются пара бюджетных Renault Duster и Logan.

Чолпон-Ата: первая береговая линия, древние петроглифы и «Рух Ордо»

Финальная точка дня – Чолпон-Ата, где мы сняли комнату в коттедже на первой береговой линии. Первые впечатления от самого Иссык-Куля – это легкий шок от его масштабов. Любому белорусу свойственно сравнивать крупные водоемы с нашим главным озером – Нарочью. Но здесь пропорции несопоставимы: Иссык-Куль больше Нарочи по площади почти в 78 раз, а по объему воды – более чем в 2400 раз! Это второе по величине горное озеро на планете (после Титикака) и седьмое по глубине в мире (до 668 метров).

В самой Чолпон-Ате мы рассчитывали взглянуть на старый советский аэропорт, но оказалось, что его уже нет: бывшее летное поле вовсю застраивают новым микрорайоном из многоэтажек (прямо как в Минске территорию старого аэропорта). Зато сильное впечатление произвел местный Музей петроглифов под открытым небом. На огромной территории в 42 гектара находятся тысячи гигантских валунов с наскальными рисунками с изображениями горных козлов, барсов и охотников.

Затем мы отправились в культурный центр «Рух Ордо» имени Чингиза Айтматова, расположенный прямо на побережье. В этом культурном комплексе переплетаются история, культура кочевников, литература и религия. Главная архитектурная особенность – пять абсолютно одинаковых белоснежных часовен, представляющих основные мировые конфессии (православие, католицизм, ислам, буддизм и иудаизм) в знак равенства всех религий. На территории также много скульптур, пирсов и беседок, откуда открываются великолепные панорамные виды на озеро и горные хребты.

Ущелье Джеты-Огуз, водопады Барскоон и заброшенный «Аалам Ордо»

Один из дней мы посвятили ущелью Джеты-Огуз, расположенному примерно в 30 километрах от Каракола. На въезде нас встретила известная скала «Разбитое сердце» из красного песчаника, а чуть дальше открылся вид на главную гряду «Семь быков» на фоне зеленых тянь-шаньских елей и лугов. Здесь же у местных жителей нам удалось попробовать настоящий свежий кумыс. Вкус у него специфический, с кислинкой и легкой газацией.

Дальше по маршруту мы свернули в ущелье Барскоон. Это место знаменито своими большими елями и тем, что здесь после своего полета восстанавливал силы Юрий Гагарин.

Мы увидели оба памятника космонавту – большой бюст на валуне и второй, чуть поменьше. Из четырех местных водопадов отправились к первому и второму: подъем по крутой горной тропе детям дался физически непросто, но мы успешно преодолели этот путь. Однако идти выше уже не стали.

Сильное впечатление оставил и расположенный неподалеку заброшенный этно-комплекс «Аалам Ордо» прямо на берегу озера. Поражает размах задумки: в забор по периметру въезда встроены стилизованные бетонные юрты, а на горе напротив установлена огромная статуя великого сказителя эпоса «Манас» Саякбая Каралаева. Жаль, что комплекс так и не достроили.

Каньон Сказка, цены и покупки в дорогу

Каньон Сказка расположен неподалеку от «Аалам Ордо». Чтобы до него добраться, нужно прилично съехать с основной трассы и преодолеть извилистый горный отрезок по гравийке. Вход стоит символические 50 сомов с 1 взрослого (менее 2 рублей), с детей плату не берут. Каньон представляет собой потрясающий лабиринт из красной и оранжевой глины, выточенный ветром в формы затейливых замков и сказочных фигур. На Subaru Outback можно без проблем доехать до входа. Внутри каньона легко гулять внизу, в самом ущелье, зажатом с двух сторон скалами. Но есть и верхние тропы. При переходе с детьми по вершинам этих узких гребней требуются максимальная аккуратность и обязательный запас воды.

Что касается цен, то в среднем всё дешевле на 10% по сравнению с Беларусью. А вот свежие овощи и фрукты стоят почти в два раза меньше. Для покупок в дорогу мы в основном закупались в двух сетях супермаркетов – «Азия» и Globus. Это отличные магазины с большим выбором.

Из местной кухни запомнились манты, бешбармак, казы (домашняя колбаса из конины) и курут (очень соленый сухой сыр в виде шариков). Из напитков попробовали кумыс и максым, но больше всего мне понравились айран и аралаш. 

Замыкая кольцо: возвращение в знойный Бишкек 

Из Тосора мы отправились в столицу. За время поездки вокруг Иссык-Куля мы успели привыкнуть к очень комфортному климату: у озера держится идеальная температура в районе +21...+23°C. Но чем ближе к Бишкеку, тем больше солнца и жары. 

В столице мы без проблем сдали Subaru Outback, на этом автомобильная часть маршрута официально завершилась. Дальше был путь Бишкек – Алматы – Аэропорт Минск. Время поездки пролетело мгновенно, но с нами остался огромный багаж ярких семейных впечатлений, честно пройденные сотни километров и неповторимая природа Кыргызстана.

Фото автора