На бензин и дизель больше не вернусь: мнение владельца метанового Volkswagen Passat B7

Кузов сгнил, а цены на топливо кусаются – с такой реальностью столкнулся Илья, когда решил поменять свой дизельный Passat B6. Выход нашелся неожиданный: заводской Volkswagen Passat B7 на метане. Реально ли сократить расходы на топливо в два раза, почему заправка авто метаном – тот еще квест и причем тут техосмотр? 

От «шестерки» к «семерке»: как ржавчина заставила сменить машину 

– До этого я ездил на Volkswagen Passat B6: экономичный дизель, надежная коробка DSG6. Машина меня полностью устраивала, но, как у многих «пассатов», слабым местом оказался кузов. Пошли жучки, полезла ржавчина. И надо было либо целиком красить авто, либо продавать как есть, добавлять деньги и брать что-то посвежее. 

Поскольку мне нравилась платформа B6, логичным продолжением стал B7. Изначально я рассматривал малолитражный дизель, чтобы он был такой же экономичный, как мой прошлый автомобиль. Но в процессе поисков мне посоветовали версию 1,4 TSI бензин/метан.

Чат «метановодов» и сомнения из-за заправок

– Вот только на тот момент я вообще не знал, что такое автогаз и чем пропан отличается от метана. Начал подробно изучать тему, и первое, что меня расстроило: оказывается, пропан и метан нельзя заправить на одной заправке. Если пропан – это сжиженный газ, который можно найти на многих обычных АЗС, то для метана существуют специализированные станции – АГНКС (автомобильные газонаполнительные компрессорные станции). В Минске их всего 4 на весь город.

Второе разочарование последовало, когда я вступил в чат «метановодов». В этой группе владельцы машин на метане обсуждали заправки и сбрасывали фотографии очередей. Года два назад спрос на газ был большой и на заправке можно было легко прождать 30–40 минут.

Первая хорошая новость: одна из АГНКС находится на Масюковщине – это недалеко от моей работы. Подумал, что смогу мониторить сообщения в группе: люди писали, когда на станциях свободно. По расчетам, бака газа должно было хватить на полнедели. Так что съездить на АГНКС пару раз за 7 дней – не так уж и страшно.

Следующий шаг на пути к авто на метане – математические расчеты. При моих пробегах на обычное топливо уходило 600 рублей в месяц, а на газе получалось бы всего 300. Эти «лишние» деньги чистой экономии можно было бы откладывать на обслуживание и ремонт. И даже если сэкономленные деньги покроют лишь половину ремонта – это уже огромный плюс.

Тот же B6, только в новой обертке 

– После всех раздумий в мае прошлого года я взял Volkswagen Passat EcoFuel 2013 года. Под капотом – тот самый газ-бензиновый 1,4 TSI в паре с роботом DSG-7 (DQ200). Комплектация базовая: текстильный салон, обычные фары. Зато есть парктроники, камера заднего вида, круиз, автохолд и ESP.

Но больше всего мне нравится предпусковой обогреватель Webasto. Зимой вещь просто незаменимая. Допустим, ты знаешь, что в 7:30 садишься в машину. Поэтому ставишь таймер, чтобы в 7:00 система запустилась: она сжигает топливо, в моем случае бензин, подогревает антифриз, прогревает двигатель и салон. И через полчаса, когда у тебя –20 за бортом, ты садишься в машину, а она уже теплая, снег весь растаял, ничего не надо чистить.

Внешность – штука субъективная, но лично мне дизайн B7 очень нравится. Строгий, аккуратный, до сих пор смотрится актуально. По подвеске скажу так: она жестковата, зато максимально простая и надежная. И по сути, B7 – это тот же B6, только в новой обертке. Платформа и ходовая здесь один в один, производитель слегка освежил салон и переодел внешку.

Как устроена заправка метаном и почему для этого нужен техосмотр

– Как вообще заправлять такую машину? Приезжаешь на станцию, вставляешь шланг в гнездо – вроде всё как обычно, но есть нюансы. На улице Бабушкина заправка современная, там удобный пистолет с привычным курком. А вот на Масюковщине колонки старые: зафиксировал шланг – и надо еще вручную открыть огромный металлический кран.

Дальше идешь к кассе, называешь номер колонки и обязательно госномер машины. Без техосмотра тебя просто не заправят, на метановых АГНКС с этим строго. При этом раньше требовали бумажный «дазвол», сейчас проще: оператор сам видит всё в электронной базе. Минус в том, что бегать к кассе приходится дважды: сначала назвать номер, чтобы включили газ, а после заправки – чтобы оплатить.

Чтобы не бегать туда-сюда, я сделал топливную карту и пополняю ее через ЕРИП. На Масюковщине с ней вообще удобно – там поставили терминал самообслуживания. Подключил шланг, приложил карту к экрану, заправился и уехал. На остальных станциях с этой карточкой идешь к оператору всего один раз, на старте.

Раз в месяц на электронную почту приходит отчет по карте. По нему я и считаю экономию: допустим, вышло 300 рублей. Я понимаю, что на бензине отдал бы в два раза больше, поэтому откладываю в копилку 300–400 рублей на будущее обслуживание.

Расход газа здесь абсолютно такой же, как и у обычного бензина: если в смешанном цикле машина ест 8–9 литров на 100 км, то и метана ей надо 8–9 кубических метров. Однако есть нюанс: объем заправки зависит от погоды. Колонки всегда качают строго до 200 атмосфер. Зимой в мороз газ плотный, сжимается хорошо, и в баллоны залетает под 30–33 куба. А летом в жару он расширяется, планка в 200 атмосфер достигается мгновенно, и влезает от силы кубов 25. Так что летом на АГНКС приходится заезжать чаще.

Что касается пропана, то установку с ним поставить дешевле и она подходит почти на любой мотор (у метана очень высокая температура сгорания и обычный движок, который под это не заточен, долго не протянет). Но есть вопросы по расходу. Если машина ест 10 литров бензина, то пропана ей понадобится уже 11–11,5. Плюс система часто устроена так, что на высоких оборотах втихаря подмешивает бензин для охлаждения клапанов. В итоге экономия получается так себе. И обычному водителю я бы не советовал брать авто на пропане. Таксистам с их большими пробегами – да.

Насчет страшилок про взрывы баллонов я вообще не переживаю. В моем случае это не кустарное ГБО. Инженеры Volkswagen тщательно разрабатывали эти баллоны, просчитывали их безопасное расположение и всю систему целиком. В салоне на приборной панели даже выведены два штатных указателя уровня топлива: справа – бензин, слева – газ. А заправочный штуцер расположен прямо в лючке бензобака. И если уж на то пошло, возить в багажнике 40 литров бензина – тоже не самый безопасный аттракцион. 

Первый ремонт на 1000 рублей и почему обычные СТО боятся метана

– За год эксплуатации к газовой системе вопросов не возникло, а вот сама машина через две недели после покупки подкинула сюрприз. Пришлось ремонтировать коробку передач – восстановление платы DSG обошлось примерно в 1000 рублей. Еще поменял приводной ремень с роликами, плюс нужно кое-что доделать по мелочи. Но, как я и планировал, все эти расходы оплачиваются заначкой с экономии на газе. Так что даже к дорогим к ремонтам я отношусь спокойно: они у меня заранее оплачены.

Правда, есть нюанс с обслуживанием: не каждый сервис готов браться за автомобиль с метаном. Многие просто боятся газа, хотя конструктивно в Passat B7 нет ничего сложного. Но я нашел профильный сервис, который давно работает с такими машинами, – для них это стандартная работа.

Огромный плюс заводского EcoFuel – баллоны спрятаны снизу, под полом кузова. Так что багажник остался просторным как у любого стандартного «Пассата». Для меня это принципиально: нужна была практичная машина, в которую без проблем помещаются крупные вещи.

Единственное, чем пожертвовали инженеры ради баллонов, – это запаска. Вместо нее с завода идет ремкомплект. Но для меня это не проблема. За восемь лет стажа я прокалывал колеса всего пару раз, и то оба раза спокойно дотягивал до шиномонтажа. Ну а если соберусь в дальнее автопутешествие – при желании запаску можно положить в багажник. 

Никакого бензина: почему следующей машиной станет электричка или авто на газу 

– На сегодняшний день я однозначно могу сказать, что на классические топливные ДВС не вернусь. Теперь для меня это расточительство: зачем отдавать на топливо в два раза больше? Поэтому следующая машина будет либо метановой (можно пригнать свежий Golf), либо электрической. 

При этом нужно понимать, что метан – штука специфическая. В Минске всего 4 станции, а в регионах с ними вообще туго. И если ты живешь в населенном пункте, где нет метановой станции, покупать такую машину нерационально. Ты не будешь каждый раз специально куда-то кататься, чтобы заправиться. Поэтому глобально будущее всё-таки за электрокарами. С ними проще: зарядиться можно в любом райцентре, а в крайнем случае – дотянуть до домашней розетки. Загадывать, конечно, не буду, но подвернется живой газовый вариант помоложе – возьму его, нет – пересяду на электричку. 

Фото автора