Король вторички: Volkswagen Taos – небольшой снаружи, просторный внутри

Мы продолжаем изучать рынок автомобилей с пробегом в рубрике «Король вторички». Сегодня разберемся, почему Volkswagen Taos набирает популярность в Беларуси, откуда приехало большинство машин и что проверить перед покупкой.

В числе лидеров продаж, как и в предыдущие недели, остаются Chevrolet Equinox III и GMC Terrain II до и после рестайлинга, а также Volvo V60 I. На прошедшей неделе среди востребованных моделей оказался и Volkswagen Taos первого поколения.

158 сил оказались кстати

Основой для будущего Taos стал Volkswagen Tharu, который появился в Китае в 2018 году. Первое поколение под новым названием начали выпускать в 2020-м для Северной и Южной Америки, позднее сборку организовали и в России. В 2025 году модель обновили, но поколение не сменилось.

Большинство Taos приехало в Беларусь с американских страховых аукционов после ДТП. Для рынка США Taos предлагали в трех комплектациях: S была базовой, SE – средней, а SEL – самой богатой по оснащению. 

Вряд ли Taos может рассчитывать на лавры за дизайн. У него высокий, почти квадратный кузов без обилия плавных линий. На фоне Peugeot 2008 второго поколения Volkswagen выглядит проще. Спереди Taos немного напоминает уменьшенный Volkswagen Atlas первого поколения, а в профиль больше похож на Tiguan. Длина американского Taos составляет около 4,47 метра. Платформа – популярная MQB. 

Экран не заменил кнопки

Посадка в Taos высокая и вертикальная. Водительское кресло мне подошло: при моих 170 см подушка заканчивается ровно у сгиба колен. Человеку с низким ростом сидеть будет не так удобно. Дорогу вперед видно хорошо, а большие боковые зеркала помогают следить за соседними рядами. Двери открываются широко и закрывают пороги, поэтому в слякоть меньше шансов испачкать одежду.

К моменту выхода Taos многие производители уже переносили климат и другие настройки на сенсорные экраны, но Volkswagen сохранил отдельный блок с кнопками и регуляторами. После Passat B6 или другой модели марки привыкать почти не приходится: выключатель света, климатическая установка и основные клавиши находятся на знакомых местах. Ими можно пользоваться на ощупь, не отвлекаясь на экран.

Даже базовый Taos S получил цифровую панель приборов. На верхней части передней панели есть открытая ниша для мелочей, внизу центральной консоли – два разъема USB-C. Между креслами находятся два подстаканника и небольшой подлокотник с отделением для вещей. Зеркала в солнцезащитных козырьках имеют подсветку. В версиях SE и SEL встречается панорамная крыша – довольно редкая опция для компактного кроссовера. Экономия заметна прежде всего по жесткому пластику на панели и дверях. Рояльного лака многовато – он быстро собирает пыль, отпечатки и мелкие царапины.

Места для ног сзади – почти как в Tiguan

Для ног на втором ряду оставили около 96 см – всего на 2 см меньше, чем в более крупном Tiguan. Подушка дивана установлена высоко, а ступни свободно помещаются под передними креслами. Мне не хватило только регулировки наклона спинки, которой нет ни в одной комплектации. По центру откидывается подлокотник с двумя подстаканниками, за ним находится лючок для лыж. На задних пассажирских местах предусмотрены крепления ISOFIX для детских кресел. Третьему пассажиру мешают высокий тоннель и узкая средняя часть дивана. В версиях SE и SEL также есть задние воздуховоды.

Объем багажника – 790 литров у переднеприводной версии и 705 литров у 4Motion. Со сложенными спинками получается 1866 и 1705 литров соответственно, однако ровной поверхности нет – остается ступенька высотой около 5 см. Под полом лежит докатка, по бокам предусмотрены крючки, подсветка и крепления для шторки, которой в нашей машине не оказалось. Стенки отделаны ворсом: он выглядит приятнее пластика, но быстрее собирает пыль и сложнее чистится.

Большинство машин – с 1.5 TSI

На разных рынках Taos получил свои двигатели. Российскую версию предлагали с атмосферным 1.6 MPI мощностью 110 л.с. и турбированным 1.4 TSI на 150 сил, а в гамме родственного китайского Tharu был 2.0 TSI. В Беларуси машины с 1,4 еще встречаются, а вот версии с 1.6 MPI почти не представлены. Большинство продаваемых у нас Taos приехало из США с двигателем 1.5 TSI. Этот мотор с кодом DNKA относится к семейству EA211 evo, развивает 158 л.с. и 250 Н·м, имеет ременной привод ГРМ и турбину с изменяемой геометрией.

Самая заметная проблема 1.5 TSI – утечка антифриза через прокладку ГБЦ на машинах 2022–2023 модельных годов. С июля 2023 года Volkswagen начал устанавливать прокладку новой конструкции. Следы охлаждающей жидкости нужно искать под турбиной, в месте соединения головки с блоком. При диагностике также проверяют вентиляцию картера: неисправный маслоотделитель может вызвать свист и нестабильный холостой ход. 

Из-за непосредственного впрыска с увеличением пробега на впускных клапанах может появляться нагар. При этом обслуживание мотора не разорит вас: при замене с фильтром требуется около 4,3 литра масла 0W-20 с допуском VW 508 00. Экономить на нем и растягивать интервалы между заменами не стоит.

Передний привод устроен проще

Российский Taos с двигателем 1.6 MPI оснащали пятиступенчатой механикой, позднее появился шестиступенчатый автомат. Для турбомоторов выбор коробки зависел от привода: переднеприводные версии с 1,4 и 1.5 TSI комплектовали восьмиступенчатым Aisin AQ300 с индексом 09S, полноприводные – семиступенчатой DSG DQ381. На нашем автомобиле Aisin переключался плавно. Масло в нем лучше менять примерно через 60 тыс. км.

В DQ381 установлено мокрое сцепление, которое лучше переносит нагрев, чем сухое в прежней DQ200. На малой скорости переключения могут быть ощутимыми, но рывки после прогрева, вибрации при старте и ошибки блока управления нормой не считаются. У 4Motion также есть кардан, муфта подключения задней оси и многорычажная задняя подвеска вместо балки. Поэтому переднеприводная версия конструктивно проще, а в полноприводной дополнительно придется менять масло в муфте.

Энергоемкая подвеска не любит мелкие стыки

Руль у Taos достаточно точный, в поворотах кузов кренится умеренно. Крупные неровности и лежачие полицейские машина проходила без сильных ударов. Зато короткие стыки и трещины асфальта хорошо ощущаются в салоне.

При обычной городской езде двигатель почти не слышен, но во время разгона его звук становится заметнее. На грубом асфальте появляется гул от колес. По данным EPA, смешанный расход составляет около 7,6 л на 100 км у переднеприводной версии и 8,4 л у 4Motion. Клиренс американских Taos 2022–2024 модельных годов равен 163 мм с передним приводом и 168 мм с полным.

Почему Taos покупают в Беларуси

В городе размеры Taos удобны: при длине 4,47 метра его проще припарковать, чем крупный кроссовер. При этом в салоне хватает места семье из четырех человек, а в багажник поместится не только несколько сумок.

Американский двигатель 1.5 TSI развивает 158 л.с. независимо от типа привода, поэтому такие машины укладываются в российский порог до 160 сил. Переднеприводный Taos с восьмиступенчатым Aisin проще в обслуживании. Если нужен полный привод, есть версия 4Motion с DSG.

Цены в Беларуси начинаются примерно с 38–40 тыс. рублей, но столько обычно просят за еще не восстановленные машины. Восстановленные и поставленные на учет автомобили стоят около 50–70 тыс. Перед покупкой Volkswagen Taos нужно проверить VIN, найти фотографии с американского аукциона и сравнить их с нынешним состоянием машины. Для подержанного Taos качество ремонта важнее комплектации и типа привода.

Фото Марии Суртаевой