Король вторички. Разбираем бюджетный универсал Lada Vesta SW

Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio – очевидные претенденты при выборе бюджетной машины. Но если нужен универсал, список заметно сокращается: даже практичный Skoda Rapid – лифтбэк. Поэтому Lada Vesta SW точно заслуживает вашего внимания.

В недельном рейтинге продаж автомобилей с пробегом BUTIKAVTO первым стал Chevrolet Equinox III, следом расположился Peugeot 3008 II и III поколений, а третье место разделили Nissan Qashqai I, GMC Terrain II и Lada Vesta I. У нас на обзоре – дорестайлинговая Vesta SW 2019 года.

Оцинковка и сложные выштамповки: первое знакомство с Lada Vesta SW

Lada Vesta появилась в 2015 году в кузове седан, а в 2017-м добавились универсалы SW и SW Cross. Версия Cross отличается увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом. Я сам впервые увидел Vesta вживую у себя во дворе, когда сосед купил себе седан. Передняя часть с «бумерангами» понравилась, а вот боковые выштамповки казались непривычными. Сразу подумал: насколько сложно кузовщикам будет восстанавливать эти изгибы после аварии? Но со временем эти формы стали привычными.

Длина Vesta SW – 4410 мм, ширина – 1764 мм, колесная база – 2635 мм. Наружные панели, включая крышу, оцинкованы, кузов неплохо сопротивляется коррозии. Но при покупке стоит осмотреть повреждения покрытия, швы и завальцовки под капотом и на днище. А пятая дверь универсала может касаться бампера и стирать краску.

Двери мне показались тонкими, открываются легко, но с нечеткой фиксацией в промежуточном положении. Для семьи с детьми это может быть минусом: если ребенок от души распахнет дверь на тесной парковке, велик риск задеть соседнюю машину. Нам также стало интересно, как Vesta выступила в краш-тестах. По методике ARCAP седан получил четыре звезды из четырех, SW Cross – три.

Салон Vesta SW: огромный бардачок, короткая подушка

В салоне повторяются знакомые по внешности «бумеранги», пластик жесткий, но на вид мне понравился больше, чем в Chevrolet Malibu. При пробеге более 140 тыс. км заметных потертостей на руле и рукоятке коробки я не увидел, кнопки тоже не затерты. И на фоне современных машин с огромными экранами мультимедиа здесь всё выглядит простенько, а экран – небольшим. Зато физические кнопки порадовали. 

Бардачок огромный, очечник расположен слева над головой водителя, есть USB и AUX. Передние подстаканники неглубокие, без фиксаторов. В задних дверных картах ниш нет, зато сбоку возле сиденья есть небольшой кармашек. На спинке переднего пассажирского кресла карман для мелочей есть, а на водительском его нет – такая экономия удивила.

В водительском кресле понравились поясничный упор и боковая поддержка, но подушка показалась коротковатой. Руль регулируется по высоте и вылету, хотя мне бы хотелось побольше диапазона регулировки. Сзади вдвоем сидеть удобно, тоннель небольшой. У универсала больше пространства над головой, чем у седана, но лично мне хотелось бы больше запаса для ног. Откидного подлокотника в спинке заднего сиденья на нашем экземпляре нет. Шумоизоляция слабая: дорожные шумы слышны хорошо, хотя заметных скрипов за короткую поездку я не уловил.

Багажник Lada Vesta SW: есть куда разложить вещи

Слева в багажнике – большая ниша с сеткой и небольшой кармашек, справа – отсек под открывающейся крышкой. Есть подсветка, крючки для пакетов, под полом – запасное колесо. В некоторых комплектациях предусмотрен съемный фальшпол с двумя органайзерами. Понравились две внутренние ручки на двери багажника: закрывать ее удобно с любой стороны, правой или левой рукой, особенно когда другая занята пакетом.

Но пол ниже погрузочного порога. Получается «корыто»: тяжелую сумку нужно поднимать через бортик. Со сложенными задними спинками ровной площадки тоже не получилось. Фальшпол поднимает уровень пола и уменьшает перепад со спинками, поэтому стоит проверить, сохранился ли заводской комплект.

Двигатели Vesta SW: 1,6 или 1,8?

Под капотом всё выглядит аккуратно: сверху двигатель прикрыт пластиковым кожухом, снизу есть защитный щиток. Но к горловине омывателя возле лобового стекла приходится тянуться. Дизелей у Vesta не было. Основные моторы – вазовские 1,6 на 106 л.с. и 1,8 на 122 л.с. У обоих ремень ГРМ и гидрокомпенсаторы, регулировать клапанные зазоры не нужно. 

У 1,6 меньше жалоб на расход масла. С лета 2018 года он получил поршни с выемками, предотвращающими контакт с клапанами при обрыве ремня. Ранние 1,6 и 1,8, как на нашем экземпляре, такой защиты не имеют: обрыв грозит загнутыми клапанами. Еще один мотор – 113-сильный 1.6 Renault-Nissan H4M с цепью. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры при необходимости регулируют подбором толкателей.

С механикой 1,6 экономичнее: паспортный расход – 9,5 л/100 км в городе и 7,3 л в смешанном цикле, у 1,8 – 10,6 и 7,8 л соответственно. Но в пробках и в холода он может быть выше. До сотни 1,8 разгоняется за 10,9 секунды против 12,4 у 1,6. Оба вазовских мотора допускают АИ-92. Плановое ТО – каждые 15 000 км или ежегодно. Для замены масла в нашем 1,8 понадобится пятилитровая канистра: ориентир около 4,4 л, уровень проверять по щупу. При покупке важна история замены ремня ГРМ, роликов и помпы.

Коробки Lada Vesta SW: какую выбрать?

На нашем 1,8 стоит пятиступенчатая механика Renault JR5. Во время поездки не понравилось ее небольшое подвывание. С вазовским 1,6 сочеталась ВАЗ-21807, на шум которой часто жалуются владельцы. Для обоих моторов также предлагали робот АМТ с одним сцеплением на базе вазовской механики. Электроприводы и настройки разрабатывали при участии ZF. Конструкция простая, но переключается робот медленно, с ощутимыми паузами. Версия АМТ 2.0 появилась в 2018 году, стала быстрее и получила ползущий режим. Однако износ сцепления и неисправности приводов возможны и у доработанных машин. Поэтому я бы предпочел механику.

В конце 2019 года АМТ сменил вариатор Jatco JF015E в паре с мотором H4M. На Vesta установили уже доработанную версию, которая работает плавнее робота. Обычного гидромеханического автомата у Vesta этих лет не было.

Как справляется подвеска Vesta на неровностях

Во время короткого тест-драйва «встретили» несколько лежачих полицейских – Vesta прошла их спокойно, без сильных ударов. Подвеска показалась энергоемкой, хотя на стыках жестковата. Понравился клиренс: у обычной SW заявлено 178 мм, у SW Cross – 203 мм.

Спереди – стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. При осмотре проверяем амортизаторы, сайлентблоки и стабилизатор, при стуках – опоры силового агрегата. Шаровые можно заменить отдельно, высверлив заклепки и установив болты, хотя штатно меняют рычаг в сборе. Осматриваем и выхлоп: поврежденная гофра пропускает газы, из-за чего машина становится громче. Хомуты и крепеж ржавеют и порой требуют замены раньше трубы.

Электрика: что проверить при покупке Lada Vesta SW

Встречаются проблемы с дверными концевиками и стеклоподъемниками. В мороз концевик может не сработать – машина не распознает открытую дверь. При осмотре также проверяем индикацию на панели и включение салонного света, затем несколько раз поднимаем и опускаем каждое стекло. На ранних машинах повторители поворотников в зеркалах теряли герметичность и выходили из строя.

Стоит проверить все обогревы, особенно ветрового стекла и зеркал: встречаются отказы отдельных нитей и повреждения проводки. У универсала дополнительно проверяем задний дворник и омыватель. Осмотр дополняем чтением ошибок двигателя, ABS и подушек безопасности.

Vesta SW – универсал для семейного бюджета

Если нужен недорогой семейный универсал, дорестайлинговая Vesta SW стоит вашего внимания. В объявлениях за обычные SW 2017–2022 годов просят от 27 000 до 36 000 белорусских рублей. Цена зависит от пробега, комплектации и состояния. В этом бюджете встречаются и машины 2021–2022 годов выпуска.

Для умеренных расходов на содержание я бы выбирал вазовский 1,6 с механикой. Есть хороший выбор оригинальных запчастей и заменителей, конструкция знакома сервисам. Кузов неплохо сопротивляется коррозии, хотя повреждения покрытия и прежние ремонты требуют внимания. Слабая шумоизоляция остается минусом, но исправная Vesta SW вполне подойдет для ежедневных семейных поездок.

Фото Марии Аносовой