Король вторички: чем интересен Opel Astra J

Мне до сих пор нравится, как выглядит Astra J. Но что скрывается за этой внешностью спустя шестнадцать лет? Разбираемся на примере пятидверного хэтчбека 2010 года.

Мы продолжаем изучать востребованные автомобили с пробегом в рубрике «Король вторички». В недельном рейтинге продаж BUTIKAVTO первым стал Chevrolet Equinox III, следом расположились Volvo V60 I и GMC Terrain II. Четвертое место занял Audi A6 C6, а пятое разделили Volvo V70 III и Opel Astra J. 

Пять дверей, а выглядит как купе

Astra J дебютировала в 2009 году как пятидверный хэтчбек. Через год появился универсал Sports Tourer, в 2011-м – трехдверная GTC, а в 2012-м – седан. Тогда же пятидверку и универсал обновили. В Европе модель выпускали в Польше, Великобритании и Германии. На российском заводе GM в Шушарах также собирали хэтчбеки, а с ноября 2012 года – и седаны. На нашем обзоре – дорестайлинговая модель с длиной 4419 мм, шириной без зеркал 1814 мм и колесной базой 2685 мм.

По сравнению с угловатой Astra H, поколение J заметно округлилось. Покатая крыша и широкая задняя часть придают пятидверке сходство с купе, а вытянутые фары и хромированная планка напоминают старшую Insignia. 

Кузов Astra J оцинкован, но с возрастом коррозия встречается и у этой модели. Внимания требуют задние арки, передняя часть порогов, нижние кромки дверей и крышка багажника. Днище лучше проверить на подъемнике, особенно швы и места прежнего ремонта: грязь и свежий антикор могут скрывать ржавчину.

Музыкальный центр из 90-х

На центральной консоли столько кнопок, что с непривычки нужную приходится долго искать. Приборы в круглых колодцах, обрамление консоли и вытянутые боковые воздуховоды вызывают ассоциации с Hyundai Grand Santa Fe 2014 года. При этом пластик в Astra J уже поскрипывает. Возле ручника – три круглые выемки и ниша позади них, а съемная пепельница занимает подстаканник. Удобного места для смартфона я не нашел.

У переднего кресла понравилась длинная подушка, а вот поясничной опоры мне не хватило. Боковая поддержка есть, но хвалить ее не стану. Руль регулируется по высоте и вылету, наклоненное лобовое стекло будто нависает над водителем. Маленькие окошки возле передних стоек – почти как в минивэне, однако сами стойки массивные и ограничивают обзор по диагонали. 

Сзади лучше вдвоем: третьему мешают теснота и центральный тоннель. За высоким водителем колени упираются в жесткую спинку. А из-за узкого проема внизу приходится разворачивать ступни – в непогоду легко задеть обувью грязную арку или обивку двери.

Объем багажника – 370 л. Спинки складываются просто, но ровного пола не получается. Четыре штатных колеса поместились только со сложенным вторым рядом. Запаски мы не обнаружили: в зависимости от комплектации предусматривались полноразмерное колесо, докатка или ремкомплект.

Балка с хитростью

Astra J ценят за устойчивость на прямой и понятные реакции на руль. Подвеска при этом довольно плотная: стыки и мелкие неровности ощутимы, особенно на больших колесах. Но у возрастной машины впечатление во многом зависит от состояния амортизаторов, сайлентблоков и шин – они влияют на плавность хода и управляемость.

Спереди у пятидверки стоят стойки McPherson, сзади – полузависимая балка. На некоторых версиях ее дополняет механизм Уатта. А для некоторых исполнений предлагалась FlexRide с адаптивными амортизаторами: в Sport они становятся жестче, в Tour – мягче. Система также меняет усилие на руль и отклик на газ, но клиренс не регулирует. 

Простой 1,6 или экономичный дизель?

У ранних Astra J были атмосферные и турбированные бензиновые моторы, а также несколько дизелей. Базовые 1,4 на 87 и 100 л.с. для тяжелого хэтчбека слабоваты. Атмосферный 1.6 A16XER на 115 л.с. тяговитее, хотя паспортный расход с механикой выше: 6,3 против 5,5 л/100 км. Турбины нет, но прокладки теплообменника могут пропускать масло, а у машин 2010–2012 годов встречалась течь уплотнения термостата. Привод ГРМ ременной – важно знать дату и пробег последней замены. Объем масла с фильтром – 4,5 л.

Турбомоторы 1,4 на 120 и 140 сил разгоняют Astra быстрее, а заявленный расход с механикой составляет 5,9 л/100 км. У 140-сильного A14NET свист и неровная работа могут указывать на неисправность вентиляции картера – мембраны в клапанной крышке или клапана во впускном коллекторе. У раннего 1.6 Turbo A16LET на 180 л.с. известны случаи разрушения перегородок между поршневыми кольцами. При подозрении на повреждение поршневой нужен замер компрессии и осмотр цилиндров эндоскопом. Появившийся в 2013 году 1.6 SIDI Turbo на 170 л.с. – двигатель с непосредственным впрыском. Его слабые места нужно рассматривать отдельно.

Дизель 1.3 CDTI на 95 сил, как у нашего хэтчбека, скромен по динамике, зато его паспортный расход – 4,1 л/100 км. На холодном пуске стоит прислушаться к цепи ГРМ. В руководстве 2010 года объем масла с фильтром указан как 3,2 л. Дизели 1.7 CDTI на 110 и 125 сил и 2.0 CDTI на 160 л.с. получили ременной привод. При этом для всех дизелей важны состояние топливной аппаратуры и сажевого фильтра: короткие поездки мешают завершению его регенерации.

Сначала слушаем коробку

С дизелем 1.3 CDTI и атмосферными бензиновыми 1,4 и 1,6 ставили пятиступенчатую механику F17. Ее слабое место – подшипники: об износе может говорить гул или вой. Хруст при переключении требует проверки сцепления и синхронизаторов. Турбомоторы 1,4 и ранний 1,6, а также дизель 1.7 CDTI сочетались с шестиступенчатой M32. Здесь настораживают шум на пятой и шестой передачах и заметное движение рычага при смене нагрузки. Двухлитровому дизелю досталась более выносливая шестиступенчатая F40, но расходы на сцепление и двухмассовый маховик возможны и с ней.

Среди автоматов с бензиновыми 1.6 и 1.4 Turbo встречается GM 6T40, с 1.6 Turbo – 6T45, с дизелем 2.0 CDTI – Aisin AF40. Работу оценивают на холодную и после прогрева: задержки включения, сильные толчки и пробуксовки – основания для диагностики. История замены масла полезна, но сама по себе исправность автомата не подтверждает.

Проверяем то, чего не видно снаружи

У ранних Astra J встречалась проблема с отводом конденсата кондиционера: вода могла попасть к блоку кузовной электроники. Из-за этого отказывали центральный замок и дворники, возникали трудности с запуском двигателя. Несколько одновременных сбоев – повод осмотреть блок и разъемы на следы влаги и коррозии. Сырость под передними ковриками и в нише багажника? Нужно найти источник протечки.

На осмотре стоит включить кондиционер, обогревы, стеклоподъемники и освещение. Неработающая функция может означать как мелкую неисправность, так и ремонт проводки или блока управления.

Чем хорош Opel Astra J?

Понять интерес белорусских покупателей к Astra J несложно: приятная внешность, хорошая управляемость и выбор модификаций под разные задачи. Для себя я бы искал атмосферный 1,6 с механикой, внимательно проверив F17. Дизель привлекает экономичностью, особенно при больших пробегах, но ремонт топливной аппаратуры или сажевого фильтра может заметно уменьшить выгоду. 

Главное – знать слабые места выбранной версии и учитывать, что даже простая модификация потребует вложений, если прежние владельцы откладывали обслуживание.

Фото Марии Аносовой