Колесим по Италии на автомобиле: что больше всего удивило на европейских дорогах

Достаточно провести на дорогах Италии несколько дней, чтобы заподозрить: местные водители знают какой-то второй вариант ПДД. В официальном Codice della Strada всё привычно – ограничения скорости, приоритеты, полосы, переходы, правила для пешеходов и велосипедистов. Но на дороге быстро выясняется, что между написанным в Правилах и тем, как здесь ездят на самом деле, есть некоторое пространство для итальянской импровизации.

Италия – штука заразная. Не успеваешь пересечь границу – и уже как губка впитываешь местные автомобильные привычки. Сначала перестаешь слишком серьезно относиться к полосам, потом – к ограничениям скорости, а следом и разметка превращается скорее в рекомендацию. Стрелки на асфальте выглядят красиво, хотя зачем их нарисовали именно здесь – со временем интересует всё меньше. Желтые линии тоже начинаешь воспринимать не как дорожную информацию, а как удачный дизайнерский штрих – немного цвета серому асфальту явно не повредит.

В Италии есть город, где нет ни одной машины. Ответ – в конце материала

Впрочем, чего еще ждать от страны, которая превратила автомобильную индустрию в чистое искусство, а свои дороги – в легендарные туристические маршруты? Здесь парадоксальным образом высочайшая автомобильная культура уживается с абсолютно хаотичным и живым ритмом на дорогах.

На подъезде к городу Мантова – место, куда Ромео изгнали из Вероны

Кружит голову до упаду: как водят итальянцы 

Первое и главное впечатление – итальянцы ездят быстро. Причем речь не столько о цифрах на спидометре, сколько о самом темпе движения. Машина может резко приблизиться сзади, мотоцикл появится в зеркале буквально из ниоткуда, а свободное пространство между двумя автомобилями здесь воспринимается не как безопасная дистанция, а как место, которое почему-то до сих пор никто не занял.

Самокаты и велосипеды на дорогах Италии вполне обычное дело

При этом в Италии хорошо работает принцип «обогнал – вернулся вправо». Итальянские правила дорожного движения прямо требуют при нескольких полосах движения занимать наиболее свободную правую. Поэтому человек, решивший спокойно ехать 110–120 км/ч в левом ряду пустой автострады, довольно быстро обнаружит в зеркале автомобиль, который захочет объяснить ему местные порядки. Иногда – при помощи фар.

Пункт оплаты на въезде на платную дорогу в Италии

Еще в первые несколько дней я удивлялся нежеланию некоторых местных водителей пользоваться поворотниками, особенно на круговом движении. Но потом отчасти понял, почему они так делают. Понял, но всё равно не поддерживаю.

Итальянцы слишком серьезно отнеслись к возможности заменить перекрестки со светофорами на перекрестки с круговым движением. Иногда встречаются отрезки дорог, где на протяжении 300–500 метров от этих самых круговых движений в реальном смысле может закружиться голова. Поэтому, двигаясь по кругу в Италии, будьте готовы к тому, что местные в лучшем случае включат поворотник, лишь когда соберутся с этого круга съезжать.

Преимущество на круговом движении в Италии у тех, кто уже въехал на круг

Не менее интересны перекрестки. Если появляется небольшое окно, местные водители используют его практически сразу. И там, где приезжий еще подумает «успею или нет?», итальянец уже поехал.

Но при всей внешней суете движение редко выглядит растерянным. Водители словно заранее понимают, кто куда собирается, перестраиваются довольно энергично, да и на круговых развязках долго размышлять никто не любит – поток продолжает двигаться. Получается «контролируемый хаос».

Быстро, но не бесплатно: дорожные штрафы в Италии

Официальный лимит скорости в населенных пунктах в Италии составляет 50 км/ч, на основных загородных дорогах – 110 км/ч, на остальных загородных – 90 км/ч, на автострадах – 130 км/ч. И никаких тебе дополнительных +9 км/ч к лимиту. Превышение даже на 2–3 км/ч приведет к штрафу.

Штрафы за нарушение скоростного режима в Италии

*Система штрафных баллов в Италии – это учетный баланс водительских прав, где за нарушения списываются баллы. У каждого водителя есть 20 баллов при выдаче прав. За каждые 2 года без нарушений начисляется +2 балла (максимум до 30). При нарушении ПДД снимается от 1 до 10 баллов (в зависимости от тяжести). Если баланс упал до 0, назначается обязательный экзамен по ПДД в течение 30 дней. Не сдал – права аннулируют.

Есть и дополнительные нюансы. Повторное серьезное превышение в течение двух лет наказывается жестче: например, за повторные +40–60 км/ч действие водительского удостоверения могут приостановить уже на 8–18 месяцев. Ночью тоже лучше не торопиться – за нарушения, совершенные с 22:00 до 07:00, штраф увеличивается на треть.

Камеры контроля скорости на загородной дороге

Город – зона ограниченного движения

В Италии приходится привыкать к узким улицам и постоянному присутствию двухколесного транспорта. Парковка здесь – вообще отдельная дисциплина, к которой обычная автошкола вас не подготовит. Особенно в старых городах, где улицы проектировали задолго до появления автомобилей, а теперь на них пытаются разместить и машины, и скутеры, и велосипеды, и пешеходов. Поэтому свободное место здесь измеряется не столько метрами, сколько оптимизмом водителя. Если автомобиль физически помещается между двумя другими и после этого остается возможность выбраться через дверь – место найдено.

Такая парковка в Италии считается нормой

Синие линии обычно означают платную парковку, белые – бесплатную, желтые оставлены для определенных категорий транспорта. Но одного взгляда на цвет асфальта недостаточно: рядом может обнаружиться знак с расписанием, исключениями или ограничениями. Поэтому припарковаться – только половина дела. Вторая половина – убедиться, что здесь действительно можно оставить машину. Третья – не поцарапать машину, как свою, так и соседнюю.

Как думаете: здесь можно парковаться или нет?

Но настоящая ловушка для иностранца на первый взгляд кажется безобидной. Три буквы – ZTL. Zona a Traffico Limitato – в буквальном переводе с итальянского означает «Зона ограниченного движения». Такие территории существуют во многих исторических центрах: въезд туда разрешается только определенным категориям транспорта, жителям или владельцам специальных пропусков.

Какое направление движение вы выберете, чтобы не получить штраф?

Для туриста проблема в том, что физического шлагбаума, ограничивающего въезд в зону, может и не быть. Есть знак и дополнительная информация. Поэтому можно совершенно спокойно заехать туда, куда ехать было нельзя, и понять это значительно позже – когда придет штраф.

Между рядами и правилами: мотоциклы и пешеходы в Италии

Если автомобилист в итальянском городе постоянно смотрит (но не всегда соблюдает) на знаки и разметку, то у мотоциклистов как будто есть дополнительное измерение в пространстве. Стоит автомобилям остановиться на светофоре, как между рядами начинает происходить движение: один мотоцикл протискивается слева, второй справа, третий вообще может ехать навстречу.  

Это наблюдение касается и пешеходов. В Правилах написано, что на нерегулируемом пешеходном переходе водитель обязан уступить человеку, который переходит дорогу или находится в непосредственной близости от перехода, постепенно снизив скорость и при необходимости остановившись.

Но на практике возникает занятная психологическая игра: пешеход подходит к «зебре», автомобиль приближается, оба друг друга видят и некоторое время ничего не происходит. Но даже если ступить на пешеходный переход, это еще не означает, что тебя пропустят. В большинстве случаев – да. Но иногда только после зрительного контакта с водителем.

Без «зебры» – не значит с нарушением

С другой стороны, в Италии любят перейти (переехать на велосипеде) дорогу там, где это не положено или запрещено. Особенно данная тенденция заметна в маленьких (по итальянским меркам) городах. Но самое интересное, что водители тебя не только вежливо пропустят, но еще и не посигналят.

Но это не означает, что итальянские Правила дорожного движения позволяют игнорировать пешеходные переходы – наоборот, требования закона вполне четкие. Скорее речь идет о манере взаимодействия. Здесь вообще многое в дорожном движении строится не только на формальном приоритете, но и на зрительном контакте и понимании намерений другого участника.

На двух колесах – и со своими порядками

С одной стороны, велосипед для Италии абсолютно естественен. Шоссейники встречаются постоянно, особенно на красивых загородных маршрутах, возле озер и в холмистой местности. Страна «Джиро д’Италия» (ежегодная престижная многодневная шоссейная велогонка) в принципе не может относиться к велосипеду как к чему-то экзотическому. С другой – спортивная любовь к велосипеду и комфорт велосипедиста в автомобильном потоке – не одно и то же. 

Формально всё строго: при наличии велодорожки или велосипедной полосы нужно пользоваться именно ею, а там, где велосипеды делят дорогу с автомобилями, – соблюдать общие требования и держаться ближе к краю проезжей части. Есть даже специальные городские велосипедные улицы с ограничением 30 км/ч, где преимущество на стороне тех, кто крутит педали.

Желтой линией обозначена велодорожка

Но реальная итальянская улица добавляет несколько негласных пунктов. Велосипедист может появиться рядом с машиной на узкой улочке, раствориться среди скутеров, а через минуту обнаружиться там, где ты совсем не ожидаешь его увидеть. При этом автомобилисты в большинстве случаев воспринимают двухколесных соседей как обычную часть дорожного пейзажа. Поэтому главный практический вывод простой: перед поворотом одного взгляда в зеркало иногда мало – лучше посмотреть еще раз. В Италии два колеса могут внезапно материализоваться.

Велосипедисты на дорогах в Италии – полноправные участники дорожного движения

И в этом, пожалуй, заключается главная особенность итальянской дороги. Она очень контактная и здесь постоянно приходится учитывать остальных. В зеркале – скутер. Справа – велосипед. Слева кто-то собирается перестроиться. Впереди человек подходит к переходу. Через 50 м круг, за ним узкая улица, а навигатор тем временем уверенно предлагает маршрут в исторический центр, где впереди может оказаться ZTL.

Север и юг при этом могут восприниматься совершенно по-разному. Как отличается центр Милана от маленького города в Ломбардии, автострада возле Вероны – от горной дороги, а спокойный тосканский маршрут – от улицы Неаполя. Поэтому говорить об одном универсальном «итальянском стиле вождения» было бы слишком просто.

Венеция – город без машин

При этом автомобильное движение в Италии не менее организованно, чем в любой другой стране мира. Просто оно требует гораздо больше общения между теми, кто находится на дороге. Впрочем, для итальянцев это вполне естественно: нация общительная, поэтому и от привычки разговаривать друг с другом за рулем никто отказываться не собирается. Только вместо слов в ход идут поворотники, фары, клаксон, жесты и выразительные взгляды через боковое стекло. Иногда кажется, что перестроение здесь – не маневр, а короткий диалог двух водителей.

Фото автора