Китайские водители нашли абсурдный способ массово «ослеплять» автопилот Tesla

Китайские водители начали массово обходить контроль внимания в автомобилях Tesla. На местных онлайн-платформах появились недорогие пластиковые кукольные головы, которые используют для обмана салонной камеры автомобиля.

Фото electrek.co

Стоимость таких аксессуаров составляет от $20 до $50. Их продают как декоративные элементы для салона.

Водители размещают такие предметы в зоне обзора салонной камеры, которая обязана следить за направлением взгляда и мимикой человека при включенных режимах Autopilot или FSD. Однако алгоритмы Tesla считывают неподвижное пластиковое лицо как «внимательного водителя», позволяя реальному человеку полностью отвлекаться от дороги.

Это далеко не первая попытка обмануть электронику американского бренда. Ранее водители массово применяли специальные грузики, известные как Autopilot Buddy, которые имитировали физическое присутствие рук на руле. Инженеры Tesla внедрили салонную камеру как раз для борьбы с такими уловками, но в итоге искусственный интеллект спасовал перед обычной копеечной куклой. Один из владельцев Model 3 закрепил возле зеркала мини-копию головы Дуэйна «Скалы» Джонсона и смог без единого предупреждения ехать по шоссе более 30 минут, спокойно снимая видео и щелкая семечки.

Подобный абсурдный тренд вскрылся в самый неподходящий для компании момент. Инцидент совпал с официальным запуском пакета FSD на территории Поднебесной – после многолетних задержек и согласований. Эксперты подчеркивают, что автопилот марки до сих пор требует постоянного вовлечения человека, а игнорирование этого правила регулярно приводит к авариям.

Ситуация с обходом систем контроля внимания водителя наглядно показывает, что вопросы безопасности автономных функций остаются одной из ключевых тем вокруг Tesla. Ранее уже отмечалось, что даже бывшие сотрудники компании призывают не переоценивать возможности автопилота и подчеркивают необходимость более осторожного подхода к его использованию в реальных дорожных условиях.

На фоне подобных инцидентов вновь усиливается дискуссия о том, где проходит граница между системами помощи водителю и полноценной автономностью, а также насколько текущие технологии готовы к массовому использованию без постоянного контроля человека.