Как защитить кузов автомобиля от ржавчины: мастика, воск или масло?

Зимняя соль и дорожная химия способны превратить пороги и днище любой машины в решето всего за пару сезонов. Разбираемся в технологиях защиты, сравниваем битумные, масляные и восковые составы, а также объясняем, как правильно подготовить автомобиль к обработке, чтобы не создать внутри «эффект парника».

Для чего нужен антикор?

Коррозия – коварный враг для любого автомобиля. Она начинается сразу, как только металл теряет защиту и сталкивается с влагой и кислородом. Процесс ускоряют дорожные реагенты, песок и мелкие камни, которые повреждают лакокрасочное покрытие и заводской защитный слой. Особенно уязвимы днище, колесные арки, пороги, кромки дверей и скрытые полости кузова, где как раз скапливаются вода, грязь и соль. Именно поэтому зачастую владелец замечает проблему слишком поздно.

Время оставляет свои следы даже на металле

– Машины живут в агрессивной среде: перепады температур, снег, химия на дорогах. Поэтому антикоррозийная обработка актуальна всегда – неважно, это новый автомобиль или с пробегом, – рассказывает Виталий Володкович, специалист по антикоррозийной обработке участка детейлинга официального дистрибьютора Voyah в Беларуси. – Да, многие машины имеют заводскую оцинковку, однако и она может не спасти, так как зачастую ее наносят выборочно. В дополнительной защите также нуждаются скрытые полости, стыки металла и сварные швы. Важно обработать даже зоны стыка пластиковых деталей и металла, например, под защитой днища. Это помогает защитить металлические элементы крепежа от воздействия влаги.

Виталий Володкович продлил жизнь многим автомобилям

При этом защитная пленка или «керамика» не заменяют антикор. Каждая из мер по защите автомобиля выполняет разные задачи: пленка и керамика защищают лакокрасочное покрытие, а антикор – внутренние и скрытые полости кузова.

Когда и как делать антикор?

Проводить антикоррозийную обработку можно в любое время года. Но летом это сделать проще. Зимой подготовка кузова занимает вдвое больше времени: мастерам приходится долго смывать наледь, снег и налипшие дорожные реагенты. Сам процесс выглядит так: с машины снимают пластиковую защиту и технологические заглушки, кузов тщательно отмывают, сушат и только потом наносят защитные составы.

Защита автомобиля начинается с самых уязвимых мест

Но нанести качественную защиту «на коленке» не получится – нужно профессиональное оборудование. Густые смеси для днища наносят через компрессор и пистолет UBS, а восковые составы для скрытых полостей распыляют пневматическим пистолетом с длинным зондом. Только так можно перекрыть все слепые зоны.

Как часто нужно обновлять антикор:

• каждый год – заезжать на комплексный осмотр покрытия;
• раз в 1–3 года – освежать скрытые полости, если для них использовались жидкие масляные составы;
• раз в 3–5 лет – делать полную повторную обработку;
• раз в 2–3 года – обновлять антикор, если машина зимует на улице и постоянно собирает городские реагенты.

Остановит ли антикор коррозию?

Если машина сгнила насквозь и из салона виден асфальт, антикор уже не поможет – тут нужны сварка и болгарка. Но если на кузове появилась лишь поверхностная ржавчина, легкий налет на швах или «рыжики» в скрытых полостях – консервировать металл можно и нужно. Правильный состав перекроет доступ кислорода и остановит дальнейшее развитие коррозии.

– Не ждите, пока кузов превратится в решето. Намного проще остановить процесс на ранней стадии, – советует Виталий Володкович. – Но битумно-мастичные составы не наносят поверх ржавчины. Сначала необходимо провести подготовительные работы: удалить вздувшееся покрытие, зачистить поврежденный участок, обработать металл механически или химически и только после этого наносить защитный состав. Этот процесс является достаточно трудоемким и требует значительных ресурсов, что влияет на стоимость услуги для клиента. Но в наших автоцентрах используется высокотехнологичный антикоррозийный состав T40, не требующий дополнительной подготовки поверхности перед нанесением.

Сложность и цена процедуры напрямую зависят от типа кузова. Проще и дешевле всего обрабатывать обычные седаны и универсалы – у них простая геометрия и мало скрытых зон. С кроссоверами и крупными внедорожниками работать дольше и дороже. У них сложная конструкция: обилие лонжеронов, рама, усилители, массивные элементы подвески и десятки скрытых полостей. На такую машину уходит в разы больше времени и материалов.

Обработка колесных арок антикоррозийным составом

Антикор: характеристики и способы нанесения

Универсального состава антикора «от всего» не существует. Выбор материала зависит от состояния машины и зоны, которую нужно защитить.

– Покупатели часто ищут одну волшебную банку, но так это не работает, – объясняет Александр, специалист столичного автомагазина. – У каждого состава своя задача, и на машине они должны комбинироваться. Для днища и колесных арок чаще выбирают битумные мастики – они создают прочный защитный слой от влаги, соли и камней. Для скрытых полостей, порогов и дверей хорошо подходят восковые составы, которые легко проникают в труднодоступные места. Если на кузове уже появились первые следы коррозии, многие берут масляные антикоры – они глубоко проникают в ржавчину, вытесняют влагу и помогают остановить ее дальнейшее развитие. Поэтому перед покупкой я всегда советую сначала определить, какую задачу должен решить антикор.

Качественный антикор начинается с правильно подобранных материалов

Масляный антикор: защита, которая умеет «ползать»

Масляные составы сейчас на пике популярности. Их особенность заключается в том, что они никогда не высыхают полностью. Материал остается жидким и сохраняет способность медленно растекаться по металлу. Благодаря этому масляные составы проникают в микротрещины, сварные соединения и труднодоступные участки кузова, вытесняя влагу и перекрывая доступ кислорода к металлу. Для машин с пробегом это хороший способ законсервировать кузов.

Чаще всего масляные антикоры используют для защиты:

• лонжеронов;
• порогов;
• внутренних полостей дверей;
• усилителей кузова;
• скрытых сварных соединений.

Масло постепенно смывается и испаряется, поэтому защиту придется обновлять довольно часто – примерно раз в 1–3 года.

Масляное покрытие создает дополнительный барьер против влаги и реагентов

Битумные мастики: максимальная защита днища с одним «но»

Если нужно защитить днище и колесные арки от жесткого пескоструя, летящих камней и дорожной соли, чаще всего используют битумную мастику. После высыхания она превращается в плотную эластичную корку. Эта броня берет на себя все удары снизу и полностью изолирует металл от агрессивной внешней среды.

Но у битума есть коварная особенность: он требует идеальной подготовки кузова. Если мастер поленится и закатает мастикой даже крошечный, незаметный очаг активной ржавчины, начнется «эффект парника». Под толстым слоем черного состава коррозия станет пожирать металл в разы быстрее. Снаружи всё будет выглядеть красиво, а внутри машина просто сгниет. Кроме того, через несколько лет от постоянных вибраций и перепадов температур битум начинает дубеть и трескаться, пропуская воду.

Нанесение битумного антикоррозийного покрытия на днище автомобиля. Фото autonews.ru

Если технология соблюдена на 100%, битумная броня честно отработает 3–5 лет. Но ее состояние всё равно нужно проверять каждую весну на подъемнике.

Восковые составы: лучший вариант для скрытых полостей

Там, где густая битумная мастика бессильна, в дело вступают восковые и парафиновые составы. Их главная фишка – феноменальная текучесть в момент нанесения. Материал заливают под давлением, и он сам затекает во все скрытые стыки, микротрещины и сварные швы.

Когда растворитель испаряется, воск превращается в гибкую, упругую пленку, которая работает как водоотталкивающий барьер. Чаще всего восковые материалы используют для обработки внутренних частей дверей, порогов, стоек кузова, лонжеронов, усилителей и технологических полостей. Держится такая невидимая защита от 2 до 5 лет.

Автомобиль буквально погружается в защитный туман

Но не стоит надеяться на один лишь состав. Долговечность антикора всегда держится на трех китах: правильной подготовки поверхности, выбора материала под конкретные условия эксплуатации и соблюдения технологии нанесения. Если все три условия соблюдены, антикор поможет надолго сохранить кузов, замедлить развитие коррозии и существенно сократить расходы (а в некоторых случаях и свести их к минимуму) на ремонт.

Благодарим ООО «Автопромсервис» за помощь в подготовке материала.

Фото автора