Haval Dargo после рестайлинга: квадратный кроссовер, который стал умнее

Большой SUV с полным приводом получил новый 200-сильный мотор, изменения в экстерьере и огромный экран мультимедиа. Проверяем, изменились ли характер и повадки брутального вседорожника Haval Dargo.

До обновления Dargo и так было сложно перепутать с другим автомобилем: в то время как большинство кроссоверов старается выглядеть спортивно, Haval сделал ставку на классику.

Внешность: Dargo остался собой

Высокий капот, массивные стойки и рейлинги создают образ большого внедорожника. Появилась новая черная решетка радиатора, немного изменились диски, а задние фонари соединили световой полосой. В результате автомобиль стал выглядеть молодежнее, но главное не изменилось – у Dargo по-прежнему есть собственное лицо.

Правда, одна досадная особенность осталась. Двери не закрывают пороги полностью, поэтому здесь легко вымазать брюки. Благо боковые подножки убрали, и выйти из машины, не испачкавшись, стало немного проще.

К габаритам автомобиля также придется привыкнуть. Длина машины – 4620 мм, ширина – 1890 мм, колесная база – 2738 мм. Дорожный просвет составляет 200 мм. На бумаге это просто крупный кроссовер. Но за рулем Dargo кажется еще больше из-за высокой посадки и большого капота.

К счастью, камеры кругового обзора помогают. Картинка хорошая, а при парковке система действительно полезна. Большие наружные зеркала тоже в плюс. А вот через центральное зеркало назад видно не идеально.

Новая машина – новые привычки

Первые поездки на Haval Dargo требуют небольшой адаптации. Например, селектор коробки передач теперь находится не на центральной консоли, а на правом подрулевом переключателе. Управление дворниками переехало на левую часть «стрекозы».

Но есть решение, которое понравится не всем: здесь мало физических кнопок. Многие функции приходится регулировать через экран мультимедиа, например, переключение режимов фар головного света.

Диагональ центрального дисплея – 14,6 дюйма. Графика хорошая, отклик быстрый, а в меню столько настроек, что по его разделам гулять можно долго.

Внутри Haval Dargo: просторно и хорошая посадка

С передними креслами у Dargo всё в порядке. В максимальной версии предусмотрены электрорегулировки, память положения, обогрев, вентиляция и массаж водительского сиденья. Сзади места достаточно для троих. Есть отдельные воздуховоды второго ряда, USB-разъемы, обогрев заднего дивана и подлокотник с подстаканниками.

В целом Dargo производит впечатление автомобиля, который рассчитан не только на короткие поездки по городу. Этому помогают и мелочи. Например, ручки на передних стойках. На первый взгляд кажется, что это просто часть внедорожного образа. Но на практике они действительно удобны: Dargo достаточно высокий, поэтому они помогают при посадке в салон.

Объема багажника в 371 литр (визуально выглядит намного больше) тоже хватает для повседневных задач. Если сложить задние сиденья, пространство заметно увеличивается. Отсек удобный по форме, есть ниши, крючки, подсветка и розетки. Единственный нюанс – высокая погрузочная высота. Тяжелую сумку придется поднимать достаточно высоко. Под полом находится докатка и необходимый инструмент.

Проекционный дисплей и системы помощи водителю

Есть в Dargo и опция, которую сначала воспринимаешь как красивое дополнение, а потом начинаешь считать очень полезной. Речь о проекционном дисплее. На лобовое стекло выводится скорость, информация о дорожных знаках, ограничениях и данные электронных ассистентов. В результате водителю не приходится постоянно смотреть на приборную панель.

Еще интереснее работает распознавание окружающих автомобилей. Система умеет различать легковые и грузовые машины и отображать их на приборной панели и проекционном дисплее. Немного необычно, но информативно.

Системы помощи водителю в целом оставили хорошее впечатление. Адаптивный круиз-контроль нормально ведет себя в пробках: при замедлении потока автомобиль снижает скорость без резких торможений, а после возвращается к заданному темпу.

Автоматическая система торможения способна распознавать пешеходов и велосипедистов. Удержание в полосе, мониторинг слепых зон, автоматическая парковка – стандартный набор для современного автомобиля.

Но важнее то, как всё это работает в реальных условиях. И в Dargo электронные помощники действительно облегчают повседневную езду. Машина считывает ограничения скорости с дорожных знаков и предупреждает о превышении, причем без постоянного раздражающего звукового сопровождения. 

Двигатель Haval Dargo: 200 сил хватает с запасом

Главное техническое изменение после рестайлинга находится под капотом. Dargo получил модернизированный двухлитровый бензиновый турбомотор. Его мощность выросла со 190 до 200 л.с., а крутящий момент – до 380 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд, что совсем неплохо для почти двухтонной машины.

В обычном режиме Dargo ведет себя спокойно. Но если включить Sport, характер автомобиля становится бодрее. Руль тяжелеет, двигатель дольше держит повышенные обороты, семиступенчатый робот не спешит переходить на следующую передачу, а реакция на педаль газа становится заметнее.

Еще есть пять внедорожных режимов, для каждого – свои настройки. Система автоматически подключает заднюю ось через муфту в зависимости от выбранного режима. И хотя клиренс в 200 мм и геометрия кузова позволяют спокойно ездить по грунтовкам, разбитым дорогам и умеренному бездорожью, для серьезного офроуда машина всё же не предназначена. Ее стихия – скорее плохое покрытие, чем полное отсутствие дороги.

Подвеска настроена на комфорт

Подвеска Dargo еще лучше раскрывает характер автомобиля. На разбитом асфальте кроссовер не заставляет тормозить перед каждой ямой. Грунтовая дорога тоже не превращается в испытание для пассажиров. Но за такую энергоемкость приходится платить раскачкой кузова.

Хорошее впечатление оставила шумоизоляция. Двигатель не раздражает громкостью, шум шин не становится отдельным источником дискомфорта, а аэродинамические шумы на трассе остаются в разумных пределах. Для высокого квадратного автомобиля это хороший результат.

Haval Dargo – универсальное решение для семьи

После рестайлинга Dargo стал интереснее именно за счет сочетания вещей, которые на первый взгляд не очень-то дружат между собой. Снаружи это всё тот же квадратный автомобиль с высоким капотом, массивными стойками и внедорожными намеками.

Внутри – огромный экран, проекционный дисплей, электронные помощники и множество настроек. А под капотом – 200 сил, которых этому немаленькому кроссоверу вполне хватает. Стоимость автомобиля в максимальной комплектации составляет 114 400 рублей. 

В итоге обновленный Dargo оказался не столько внедорожником, сколько большим универсальным кроссовером, который научился быть современным, не потеряв собственного характера. Выглядит он по-прежнему так, будто собирается в экспедицию, но используют его в основном для поездок на работу и по семейным делам. 

Фото автора