Грэм и Деймон Хилл: как родилась знаменитая гоночная династия в «Формуле-1»

Если говорить о звездных династиях в истории автоспорта, то Грэм и Деймон Хилл – одна из самых необычных. Оба стали чемпионами «Формулы-1»: Грэм Хилл завоевал два титула, Деймон – один. Но история семьи Хилл – это не только успехи, но и трагедия, которая едва не оборвала эту гоночную династию.

Грэм Хилл: от механика до пилота

Грэм Хилл родился в Лондоне в 1929 году. После школы он служил в британском флоте, где получил техническую подготовку, затем работал механиком. До 24 лет у Хилла не было водительских прав – в то время его больше увлекали мотоциклы и академическая гребля. Дизайн шлема его гребного клуба (London Rowing Club) – темно-синий с белыми вертикальными полосами – впоследствии стал фирменным стилем гонщика.

Переломным стал 1953 год. Хилл купил свой первый подержанный автомобиль Morris Eight и в том же году увидел объявление о возможности за небольшой взнос проехать несколько кругов на гоночной машине. Оказавшись за рулем Cooper 500 Formula 3, он решил стать пилотом.

Грэм Хилл. Фото livejournal.com

Чтобы попасть в гоночный мир, Хилл устроился механиком за символическую плату в 1 фунт в день к Колину Чепмену – основателю компании Lotus, которая делала ставку на легкие и технологичные болиды. С 1956 года Хилл совмещал ремонт машин с выступлениями на спорткаре Lotus 11, а в 1957 году дебютировал в гонках Formula 2. Когда в мае 1958 года команда Lotus впервые выставила свои машины на этап «Формулы-1» в Монако, Чепмен включил Хилла в основной состав.

Мистер Монако: пик карьеры и рекорд на 24 года

В 1960 году Хилл перешел в BRM. На Гран-при Нидерландов в Зандворте он завоевал свой первый подиум, а в сезоне 1962 года на этой же трассе одержал первую победу в карьере. Выиграв за год четыре гонки – в Нидерландах, Германии, Италии и ЮАР, Хилл впервые стал чемпионом «Формулы-1». 

После нескольких менее успешных сезонов в BRM в 1967 году гонщик вернулся в Lotus, став напарником Джима Кларка. Но начало 1968 года обернулось для команды катастрофой: весной на Хоккенхаймринге погиб Кларк, а спустя месяц на тестах в Индианаполисе разбился сменивший его Майк Спенс. Хилл взял на себя роль лидера деморализованной команды. Он выиграл этапы в Испании, Монако и Мексике, завоевав свой второй чемпионский титул, и фактически спас Lotus от кризиса.

Параллельно Хилл закрепил за собой статус главного специалиста по самой сложной трассе чемпионата. Выиграв Гран-при Монако пять раз (в 1963, 1964, 1965, 1968 и 1969 годах), он получил прозвище Мистер Монако. Его рекорд по числу побед в Монте-Карло оставался непревзойденным на протяжении 24 лет, вплоть до эпохи Айртона Сенны.

Грэм Хилл за рулем болида BRM P261 на Гран-при Монако. Фото classicdriver.com

Единственный обладатель «Тройной короны»

Но главные достижения Хилла лежат за пределами «Формулы-1». В 1966 году он дебютировал в «Инди-500» за команду Mecom Racing Team на болиде Lola T90-Ford. Не имея опыта гонок на овалах, Хилл стартовал 15-м, прошел всю дистанцию в 200 кругов, одержал победу и получил титул «Новичок года». В 1967 и 1968 годах он возвращался в Индианаполис, но оба раза сходил с дистанции из-за отказов техники.

В 1972 году 43-летний Хилл принял приглашение французской команды Matra выступить в марафоне «24 часа Ле-Мана» на спортпрототипе Matra-Simca MS670. Его напарник Анри Пескароло изначально скептически отнесся к возрасту британца, опасаясь, что ветеран потеряет темп в опасных условиях. Но именно ночной отрезок Хилла под проливным дождем вернул экипажу лидерство и принес Matra первую победу в Ле-Мане.

Эта победа сделала Грэма Хилла единственным в истории обладателем «Тройной короны автоспорта». Он выиграл три самые престижные гонки мира: Гран-при Монако (а также сам чемпионат «Формулы-1»), «500 миль Индианаполиса» и «24 часа Ле-Мана». Этот рекорд до сих пор никто не смог повторить. 

Грэм Хилл в болиде Lotus 56 с газотурбинным двигателем команды STP на гонке «500 миль Индианаполиса» 1968 года. Фото facebook.com

Трагический полет: гибель команды за одну ночь

Помимо автогонок, у Грэма Хилла была еще одна страсть – авиация. В 1960-х годах он получил лицензию частного пилота и приобрел двухмоторный самолет Piper Aztec на призовые деньги от победы в «Инди-500». Хилл сам пилотировал его, перемещаясь между европейскими гоночными трассами.

В 1973 году, завершая карьеру гонщика, он основал команду Embassy Hill. Проект создавался ради постройки собственного конкурентоспособного болида и продвижения перспективного британского пилота Тони Брайза. 29 ноября 1975 года команда возвращалась во Францию после успешных тестов новой машины Hill GH2 на трассе «Поль-Рикар». За штурвалом самолета находился сам Хилл. При заходе на посадку ночью в условиях густого тумана Piper Aztec зацепил деревья и разбился на гольф-поле в Аркли, близ Лондона. В авиакатастрофе погибли все, кто находился на борту: Грэм Хилл, Тони Брайз, менеджер команды, главный конструктор и два механика. Но гоночная династия на этом не закончилась.

Гран-при Италии 1967 года. Грэм Хилл и Деймон Хилл (на переднем плане в красной футболке). Фото gettyimages.com

Деймон Хилл: тень отца, долги и курьерская служба

Деймон Хилл родился в 1960 году. Его детство прошло в окружении звезд автоспорта – в доме сеьми Хилл бывали Стирлинг Мосс, Джим Кларк и Джеки Стюарт. Однако после гибели отца всё изменилось. Из-за отсутствия надлежащей страховки на самолет вдове Грэма Хилла пришлось выплачивать миллионные компенсации семьям погибших сотрудников команды. Сама семья Хилл осталась практически без средств.

Чтобы оплачивать учебу, 15-летний Деймон работал разнорабочим и курьером. Параллельно он увлекся рок-музыкой, играя на гитаре в группе The Hit Men, и мотогонками. В 1981 году Хилл начал выступать на подержанном мотоцикле Yamaha TZ350, крася шлем в отцовские цвета. В автомобильный спорт он перешел поздно – в 25 лет. И долгое время Деймона не считали топ-талантом: за три года в Formula 3 он одержал лишь три победы, а следующие три сезона в Formula 3000 завершил без подиумов.

Деймон Хилл. Фото glbimg.com

В 1991 году благодаря технической грамотности Хилл получил место тест-пилота в топ-команде Williams. В 1992 году он параллельно дебютировал в гонках за умиравший Brabham, но из-за неконкурентоспособности болида Хилл смог пройти квалификацию лишь в двух Гран-при из восьми. Однако его колоссальная тестовая работа в Williams – более 18 000 миль наката за два года – заставила руководство обратить на него внимание. И когда в конце 1992 года команду со скандалом покинул чемпион Найджел Мэнселл, именно Деймона перевели в статус основного пилота.

Аделаида-1994: дуэль с Шумахером

В 1993 году Хилл провел первый полный сезон за Williams. Напарником британца стал Ален Прост, но Деймон не затерялся на его фоне: он выиграл три гонки подряд – в Венгрии, Бельгии и Италии, а по итогам чемпионата занял 3-е место (вслед за Простом и Айртоном Сенной).

В 1994 году после ухода Проста Williams пригласила Сенну, однако гибель бразильца на третьем этапе в Имоле заставила Хилла взять на себя лидерство в психологически сломленной команде (что очень похоже на историю отца). Деймон выиграл шесть Гран-при и навязал борьбу Михаэлю Шумахеру из Benetton. Судьба титула решилась на финальном этапе в Аделаиде. После ошибки Шумахер повредил машину о бетонный отбойник и при попытке Хилла выйти в лидеры пошел на преднамеренное столкновение. Оба пилота сошли с дистанции, и титул с перевесом в одно очко достался немцу.

Михаэль Шумахер и Деймон Хилл перед стартом гонки в Аделаиде. Фото sport1.de

Сезон 1995 года стал для Хилла кризисным. Имея в распоряжении быструю машину Williams FW17, британец не справился с давлением Шумахера. Деймон выиграл лишь четыре гонки, совершил несколько грубых ошибок и дважды лично протаранил немца в Сильверстоуне и Монце. Шумахер одержал девять побед и досрочно стал двукратным чемпионом, а Хилл второй раз подряд остался вице-чемпионом.

Триумф в Сузуке, увольнение из Williams и финал в Спа

В 1996 году Хилл достиг главной цели. Его соперником стал новый напарник по Williams Жак Вильнёв. Британец выиграл восемь гонок против четырех у канадца и подошел к финалу в Сузуке с преимуществом в девять очков. В гонке Вильнёв сошел из-за разрушения ступичного подшипника и потери колеса, а Хилл уверенно победил, став чемпионом мира. В этот момент Грэм и Деймон Хилл вошли в историю как первая династия отца и сына, завоевавших титул в «Формуле-1». 

Но несмотря на триумф, руководство Williams отказалось продлевать контракт с гонщиком, заменив его на Хайнца-Харальда Френтцена, соглашение с которым Фрэнк Уильямс тайно оформил еще до старта сезона. Не найдя мест в других топ-командах, действующий чемпион провел сложный сезон 1997 года в слабом коллективе Arrows, после чего перешел в Jordan. Именно здесь в 1998 году Хилл выиграл дождевой Гран-при Бельгии в Спа и принес команде Jordan первый триумф в ее истории.

Михаэль Шумахер, Деймон Хилл, Мика Хаккинен на подиуме Гран-при Японии 1996 года. Фото motorsportmagazine.com

В сезоне-1999 мотивация Хилла заметно снизилась, и в конце года он завершил карьеру. После этого Деймон стал экспертом и комментатором «Формулы-1». А в 2026 году вернулся в Williams в качестве официального посла команды – ровно через 30 лет после того, как принес ей чемпионский титул.

Мика: когда сын продолжает путь отца

Для меня Деймон Хилл всегда был трудягой, которому ничего не падало с неба. Когда его пригласили в Williams на роль тест-пилота, не существовало ограничений на тестирование болидов. И Деймон от рассвета до заката с небольшим перерывом на обед ездил по треку, доводя до совершенства настройки болидов и тестируя различные компоненты. Он никогда не жаловался, ведь ему нужно было платить за квартиру, содержать жену и маленького ребенка с синдромом Дауна. Затем у молодой семьи появился второй ребенок (всего у Деймона их четверо). 

Хилл был очень рад получить от Williams постоянный контракт, по которому он получал 100 тыс. фунтов в год. А теперь сравните его зарплату с гонорарами современных пилотов. Мне также было приятно увидеть Деймона Хилла в паддоке «Формулы-1», смотреть, как он работает комментатором и экспертом на телевидении. Он всё такой же скромный трудяга, улыбается, когда его узнают болельщики, не отказывает в автографе и фото.

Выступления Грэма Хилла в «Формуле-1» и в автоспорте я не застал, но то, как о нем отзывался его сын в документальном фильме «Хилл», вышедшем в 2025 году, меня поразило. В нем Деймон подробно рассказывает об отце, своем детстве и трагедии 1975 года, которая навсегда изменила его жизнь. Особенно интересно, что Грэм показан не только как великий гонщик, но и как обычный человек – со своим характером, достоинствами и слабостями.

Деймон Хилл в 2026 году. Фото vercity.ru

Жека: удачник и неудачник

Сравнивать Грэма и Деймона интересно потому, что по характеру они были совершенно разными. Грэм, по воспоминаниям современников, был ярким, общительным и харизматичным человеком, настоящей звездой. Деймон, наоборот, всегда казался более спокойным и сдержанным. Сам он рассказывал, что отец часто говорил ему о дисциплине и тяжелой работе, хотя сам не всегда следовал этим советам.

Интересно и то, что Деймон так и не смог повторить успех отца в Монако. Грэм пять раз выигрывал знаменитую гонку, а его сын ни разу не поднялся на верхнюю ступень подиума. Зато Деймон победил в Гран-при Великобритании – гонке, которая не покорилась его отцу. При этом многие воспринимают Деймона как неудачника. Он дважды упускал титул в борьбе с Михаэлем Шумахером, причем в 1994 году ему не хватило всего одного очка. Критики постоянно сомневались в его классе, а сам Шумахер называл его «гонщиком второго сорта». И даже после чемпионства в 1996 году Деймон сразу лишился места в Williams. Чем не конфуз? Формально он стал чемпионом мира, но в массовом восприятии так и остался в тени своего гораздо более яркого и легендарного отца.

Жека Питстоп, следит за «Формулой-1» с 1993 года

Мика Картинг, погружен в тему автоспорта с 1996 года