Езда «на лампочке»: сколько осталось топлива в баке и есть ли риск поломки

Загоревшаяся желтая колонка на приборной панели – сигнал, к которому водители порой относятся несерьезно. Дескать, запас топлива еще есть, можно ехать. Разбираемся, так ли это на самом деле.

Точного ответа на вопрос, сколько автомобиль проедет после загорания лампы низкого уровня топлива, не существует. У разных моделей она включается при разном остатке в баке. Но в среднем речь идет примерно о 5–8 литрах.

Почему одна машина проедет 50 км, а другая – в два раза больше

Разница упирается в расход. Если после загорания лампы в баке осталось, например, 6 литров, автомобиль с расходом 6 л/100 км теоретически сможет проехать эти 100 км. Но у машины, которая потребляет 10–12 литров, запас будет скромнее.

Причем реальные условия здесь важнее паспортных цифр. Городские пробки, холодная погода, высокая скорость, частые разгоны, работа кондиционера или отопителя способны довольно быстро «осушить» остатки топлива в баке.

Фото «Яндекс Карт»

И даже если машина показывает точный запас хода, относиться к этим цифрам стоит как к ориентиру, а не гаранту. Производители автомобилей предупреждают: после появления предупреждения о низком уровне топлива заправиться нужно при первой же возможности.

Загоревшаяся «лампочка» на трассе – почти беда

В городе ситуация простая: загорелась лампа – ищем ближайшую АЗС. На трассе всё сложнее: сразу начинаешь вспоминать уроки математики в школе. Я сам попал в такую историю, когда был неопытным водителем. Ехал из Минска в Брест и пропустил заправку в Барановичах. Решил не возвращаться и дотянуть до Ивацевичей.

Вроде недалеко, всего около 70 км, но уже на подъезде к АЗС двигатель заглох. Накатом доехал до колонки и залил солярку под завязку. Обрадовался, но рано. Система, как говорится, «завоздушилась»: мотор категорически отказался заводиться. Пытался закачать горючую жидкость с помощью штатной груши, но ничего не вышло. Ситуацию спас один из неравнодушных автолюбителей: принес трос, и мы завели машину «с толкача».

Фото avtoshark.com

Есть ли риск для топливного насоса при работе «на сухую»

Вокруг езды с почти пустым баком накопилось немало страшилок. Распространенная версия звучит так: топливный насос при низком уровне топлива перегревается, после чего быстро выходит из строя. В реальности всё несколько сложнее.

Конструкция многих современных топливных модулей рассчитана на работу при разных уровнях топлива, и однозначной статистики, что несколько поездок с загоревшейся лампочкой гарантированно убивают насос, нет.

Но превращать езду «на лампочке» в постоянный стиль вождения всё-таки не стоит. Во-первых, однажды топливо закончится совсем. Во-вторых, при очень низком уровне возрастает вероятность перебоев в подаче топлива, особенно на крутых подъемах, спусках и при резких маневрах. А если двигатель действительно заглохнет из-за полного опустошения бака, последствия будут зависеть от типа силового агрегата.

Фото alamy.com

Для дизеля ситуация может оказаться неприятнее: после полной выработки топлива в системе появляется воздух, и некоторым автомобилям потребуется специальная процедура прокачки топливного контура перед повторным запуском. 

Почему не стоит постоянно ездить с пустым баком

Есть еще один нюанс. На дне бака могут находиться загрязнения и отложения. Однако утверждать, что каждый раз при загорании лампы насос немедленно начинает закачивать «всю грязь со дна», было бы большим упрощением. Конструкция топливного модуля и фильтры как раз рассчитаны на то, чтобы этого не происходило.

Главная проблема прозаичнее: чем меньше топлива остается, тем меньше у водителя прав на ошибку. Бортовой компьютер может работать некорректно, расход неожиданно вырасти, а ближайшая АЗС – оказаться закрытой. Рисковать здесь точно не стоит.