Дым, дрифт и редкие модели: как прошел пятый BMW FEST под Минском

В очередной раз сотни автовладельцев и тысячи поклонников немецких машин собрались в Стайках. На знаменитом автодроме прошел пятый юбилейный фестиваль. Пожалуй, главный секрет популярности этого мероприятия в том, что здесь любят не просто автомобили BMW, а именно свои BMW.

В этом году на фестиваль приехали более 100 владельцев автомобилей немецкого бренда, и этого количества хватило, чтобы прогулка по выставочной зоне превратилась в квест на пару часов.

Дым, шум и конкурсы – но главные звезды всё-таки стояли на парковке

Помимо выставки, организаторы приготовили для участников множество конкурсов: все номинации и не перечислишь. Назовем лишь некоторые из них: «Самый яркий», «Машина с наименьшим клиренсом», для владельцев кабриолетов – «Самый быстрый механизм складывания крыши».

Для зрителей предложили много активностей. Наибольший интерес традиционно вызвал бернаут: здесь количество дыма определяется не в кубометрах, а скорее по принципу «если соседнюю машину уже почти не видно – значит, всё получилось». Резины владельцы, к слову, не жалели, и поэтому многие посетители, как и мы, получили эффектные фото.

Дымно, но еще более шумно было на треке для дрифта. Причем можно было не только наблюдать за яркими заездами со стороны, но и прокатиться в кресле штурмана. И, конечно, не обошлись без соревнований на самый громкий выхлоп и автомобильный звук.

Но главное на BMW FEST всё-таки происходило не на спортивных площадках, а среди припаркованных автомобилей.

BMW Z3: никакого тюнинга, и за это спасибо

Дмитрий приехал на фестиваль из Минска на BMW Z3 1997 года. В эпоху, когда практически любого «баварца» в возрасте принято либо дорабатывать, либо превращать в реплику более мощной версии, его автомобиль выглядит почти вызывающе оригинальным.

Под капотом – всего лишь 1,8-литровый мотор мощностью 115 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач. Турбина? Замена двигателя? Нет, спасибо. Дмитрию подобные предложения делали неоднократно, но он решил оставить автомобиль максимально близким к заводскому состоянию. Из заметных изменений – разве что салон, который перешили в более светлый цвет.

«Эта машина не из тех BMW, которые бьют рекорды круга на автодромах. Мне просто нравится ее спортивная внешность и кузов. Это классический родстер, авто эгоиста – всего два посадочных места», – рассказал владелец.

Крыша здесь мягкая и снимается достаточно быстро. Правда, проверить это в ноябре или феврале будет сложно: Z3 Дмитрий эксплуатирует только в теплое время года и за год обычно проезжает не больше тысячи километров.

Для ежедневных поездок у него есть другой BMW – электрический кроссовер. А родстер остается автомобилем скорее для удовольствия. Жаль только, что прямого наследника у этой модели так и не появилось после завершения производства в 2002 году. Поэтому с каждым годом оригинальный Z3 становится немного интереснее.

BMW X5, который решил сбросить 16 лет

У Андрея из Дзержинска задача была совершенно другая. В его распоряжении оказался BMW X5 E70 2007 года, но оставлять его в первоначальном виде владелец не захотел. В результате из второго поколения премиального кроссовера попытались сделать четвертое – визуально автомобиль теперь почти копия G05. И это серьезная переделка, которую Андрей выполнял вместе с сыном.

«Супруга и дочь помогли выбрать цвет. В техпаспорте он проходит как фиолетово-черный. Перечень изменений внушительный: другие колесные диски, передние крылья, бамперы, крышка багажника, фары и фонари. Пороги взяли от третьего поколения X5, задние крылья немного доработали».

При этом самое интересное – техника осталась практически без изменений. Мотор, коробка и ходовая часть родные. Под капотом – штатный трехлитровый бензиновый двигатель мощностью 264 л.с.

В салоне тоже поработали: передние кресла и дверные карты перетянули, задний диван – от третьего поколения. А наиболее заметные изменения – приборная панель и центральный монитор от G05. На весь проект ушло около восьми месяцев. А сколько стоила переделка?

«В определенный момент просто бросил считать, чтобы не расстраиваться. Сумма в любом случае серьезная. Главное, что я доволен результатом. Да и людям машина нравится – сегодня многие подходили, фотографировали, спрашивали, что и как сделано».

Похоже, проект удался. Но останавливаться Андрей не собирается. В планах – найти живую BMW E34 и довести ее до идеального состояния. Причина максимально простая: это его первый автомобиль. Владельцы BMW, оказывается, склонны к ностальгии.

BMW E31 из той эпохи, когда машины делали на десятилетия

А теперь автомобиль, возле которого легко провести слишком много времени. Сергей приехал на фестиваль из Москвы на уникальном BMW 850 CSi 1994 года выпуска. Причем не на лафете, а своим ходом, вместе с несколькими знакомыми из BMW-клуба.

Модель E31 сама по себе редкая. В свое время она была технической витриной BMW: необычный дизайн, подруливающая задняя подвеска и очень серьезные двигатели. Цена тоже была соответствующей. Некоторые версии в середине 1990-х стоили около 150 тыс. немецких марок. Для того времени – сумма, за которую можно было купить несколько весьма приличных автомобилей.

Сергей владеет своей 850 CSi с 2001 года и является вторым хозяином. За 25 с лишним лет он проехал на ней 122 тысячи километров. Сейчас на одометре – около 160 тысяч. И самое интересное: автомобиль практически оригинальный. Владелец поменял только магнитолу и динамики. Всё остальное старается сохранять максимально близким к заводскому. О любви к машине говорит и татуировка на руке в виде точной копии модели.

Под капотом – 5,6-литровый V12 мощностью 380 л.с., работающий в паре с механической коробкой передач. Именно двигатель этой машины – одна из самых интересных страниц истории E31. Его архитектура стала основой для силового агрегата, который после серьезной модернизации использовался в легендарном гиперкаре McLaren F1.

Сергей признается, что у E31 репутация дорогой в содержании машины, но его личный опыт немного другой: «Автомобиль у меня ни разу не ломался. Все расходы связаны только с техническим обслуживанием».

Именно ради таких автомобилей фестивали вроде BMW FEST и нужны. В городском потоке встретить E31 – редкая удача. Здесь же можно спокойно рассмотреть ее со всех сторон, а потом еще и поговорить с человеком, который знает эту машину больше четверти века.

С каждым годом BMW FEST становится больше

По словам организатора BMW FEST Павла, в этом году фестиваль установил собственный рекорд по количеству заявок – 137. Правда, как это часто бывает с автомобильными мероприятиями, несколько машин всё же не приехали. Организаторы отдельно поработали над пропуском зрителей, чтобы сократить очереди на входе.

«С каждым годом у нас всё больше партнеров, а главное – всё больше зрителей. Второй раз проводим фестиваль на автодроме в Стайках, и людям, судя по всему, эта локация нравится», – рассказывает Павел.

Пятый BMW FEST закончился, но организаторы уже думают о следующем. И это, пожалуй, логично. У такого фестиваля всегда остается пространство для роста: больше автомобилей, больше интересных проектов, больше активностей и, конечно, больше дыма.

Фото автора