БКМ Холдинг показал минчанам, как делают белорусские электробусы

На Дне открытых дверей, который 12 сентября прошел на «БКМ Холдинг», можно было увидеть практически все этапы производства электрического транспорта: от сварки кузова до испытаний готовых машин. Рядом с бухтами кабелей, кузовами и уже собранными электробусами, троллейбусами и трамваями ходили семьи с детьми. Для действующего производства картина непривычная.

«День открытых дверей стал традиционным с 2024 года, и главная цель сегодняшнего праздника – показать минчанам, что представляет собой наше предприятие, как оно работает и какую продукцию выпускает», – объяснил генеральный директор управляющей компании BKM Holding Михаил Сыманович.

Троллейбус или электробус для большинства из нас начинается с остановки: подъехал, открыл двери, забрал пассажиров… На заводе всё выглядит иначе. Здесь будущая машина сначала существует в виде металлического профиля, затем обрастает кузовом, километрами электрических кабелей, электроникой, агрегатами – и только потом получает тот самый салон, в котором мы каждый день едем на работу.

Генеральный директор управляющей компании «BKM Holding» Михаил Сыманович

«Как из куска трубы рождается готовый трамвай или троллейбус»

Перед производственной частью маршрута – небольшая историческая экспозиция. Она рассказывает о том, с чего начинался «Белкоммунмаш» и как развивалось предприятие. По словам генерального директора, каждый посетитель мог увидеть, «как из куска трубы рождается трамвай или троллейбус». 

Нарезка заготовок в цехе кузовов

Каркас будущего кузова собирают из металлического профиля, который потом обшивают листовым металлом (пластиковые элементы появляются в самом конце процесса). От цеха к цеху степень готовности техники меняется. Один кузов только окрашен и собран, в другом уже проложены кабельные трассы, рядом идет монтаж оборудования, а еще через несколько десятков метров стоит почти законченный троллейбус или трамвай.

Стапель для сборки каркаса

Именно разные стадии сборки, пожалуй, лучше любых стендов объясняют устройство современного электротранспорта. То, что после выхода машины на линию будет спрятано под панелями и обшивкой, здесь находится прямо перед глазами. При этом экскурсия остается экскурсией по действующему предприятию – непосредственно в рабочие зоны посетителей по соображениям безопасности не пускают.

Но почти собранная техника – другое дело. Там можно осмотреть всё в подробностях. И, конечно, самым главным центром притяжения юных посетителей ожидаемо было водительское место.

За рулем электрического грузовика

Сотрудники предприятия помогали маленьким водителям разобраться, что и как работает. Можно было посидеть за рулем, понажимать кнопки и даже «побибикать». На отдельных машинах ребятам разрешали даже управлять пневмоподвеской – поднимать и опускать кузов. Экскурсия превратилась в технический аттракцион, хотя всё вокруг было настоящим: элементы управления, подвеска, электроника и сама машина, которой после завершения сборки предстоит работать на городском маршруте.

Собственная электроника как вопрос независимости

Если кузов и процесс его сборки хорошо видны даже неподготовленному человеку, то одна из наиболее важных компетенций «БКМ Холдинга» скрыта внутри машины. Речь об электронике и системах управления. Михаил Сыманович не скрывает, что некоторые сложные серийные изделия – например, компрессоры – разумнее покупать у других производителей. Но когда речь идет о ключевых системах машины, здесь важнее компетенции самого предприятия: собственная разработка, компоновка и программирование. Именно такой подход формирует технологическую независимость завода.

Но BKM Holding производит оборудование не только для своих производственных нужд. Среди таких разработок – счетчик электроэнергии, способный учитывать как потребленную энергию, так и возвращаемую при рекуперации. Также сторонним заказчикам холдинг поставляет разработанные предприятием токоприемники.

Но продается не всё. «Есть вещи, которые мы бы не хотели продавать. На них есть потенциальные покупатели, но мы не хотим продавать то, что делает нашу продукцию уникальной», – говорит руководитель предприятия. Собственная разработка может быть не только частью локализации, но и конкурентным преимуществом, которым производитель делиться не обязан.

В более широком масштабе разговор выходит уже на тему технологического суверенитета Беларуси. Предприятие широко представлено за рубежом, его продукция пользуется популярностью в разных странах, и в то же время оно имеет высокий уровень локализации, которая постоянно углубляется.

Троллейбусов больше, но производство должно быть гибким

День открытых дверей дает редкую возможность увидеть не просто эффектную картинку, а реальную производственную систему: в работе одновременно находятся троллейбусы, трамваи и электробусы.

«Больше всего мы производим троллейбусов. На втором месте трамвай, – говорит Михаил Сыманович. – При этом соотношение меняется: были периоды, когда значительную часть производственной программы составляли именно трамваи. Одновременная работа над разными типами электротранспорта создает свои сложности. Трамвай и троллейбус требуют разных производственных операций и организации пространства. Отсюда планы модернизации и расширения производства. Их задача – не просто добавить квадратные метры или оборудование, а дать предприятию возможность гибче перестраиваться под текущий спрос.

Логика, которую описывает руководитель BKM, проста: если рынку требуется больше троллейбусов – производство концентрируется на них, если нужны трамваи – мощности должны позволять увеличить их выпуск. А когда одновременно нужны разные виды техники, производственный процесс должен уметь работать сразу в нескольких направлениях.

За этой схемой стоит и структура самого холдинга. В его состав входят научно-технический центр, который занимается разработкой и проектированием, основная производственная площадка и сервисный центр. Для автомобильной промышленности это важная деталь. Полный цикл в данном случае означает не только возможность сварить кузов и собрать готовую машину, но и наличие инженерной школы, собственного программного и электронного направления, производства и последующего сопровождения техники.

На улице – то, что уже стало транспортом

После производственных цехов выставочная площадка снаружи воспринимается немного иначе: здесь стоят реальные машины, которые используются на дорогах Беларуси.

Одна из них – сочлененный BKM E433, который уже много лет исправно перевозит столичных пассажиров. Его вместимость – 144 человека, автономный ход до 15 км и пантографная зарядка.

Сочлененный BKM E433

Рядом – совсем другой пример, BKM E350. Этот электробус создавался для перевозки работников Белорусской АЭС из Островца на площадку станции. Поэтому заявленный запас хода 100 км здесь уже не абстрактная характеристика из таблицы, а параметр, связанный с конкретным маршрутом и задачей.

E350 рассчитан на 50 пассажиров и имеет 42 места для сидения. Предусмотрена зарядка через разъем CCS Combo 2, а также климатическая система, оборудование для маломобильных пассажиров, видеонаблюдение и другие опции, необходимые для регулярной пригородной эксплуатации.

Еще один штрих к производственной программе – грузовой электрический BKM C45700 Vitovt Truck Electro Prime. Его присутствие рядом с пассажирской техникой показывает, что накопленные компетенции в батарейном электротранспорте предприятие применяет не только в городском транспорте.

Электрический грузовик BKM C45700 Vitovt Truck Electro Prime

Иногда всё начинается с кнопки клаксона

На Дне открытых дверей хватало и обычных развлечений, особенно детских. Но наиболее привлекательным аттракционом для многих оказалась всё же сама техника.

Взрослый человек после такой экскурсии начинает несколько иначе смотреть на подъехавший к остановке электробус. За цельным кузовом уже проще представить металлический каркас, проводку, силовую электронику, программируемые блоки управления и десятки производственных операций.

У детей выводы проще. Кабина, руль, множество кнопок, возможность самостоятельно поднять кузов на пневмоподвеске – и тот самый клаксон. 

«Ребенок еще может не знать, кем станет, но если на предприятии у него загораются глаза, то постепенно появляется понимание, куда идти учиться и где потом работать», – справедливо замечает Михаил Сыманович.

Вероятно, в этом и заключается одна из задач подобных мероприятий. Не нужно заставлять школьника разбираться в силовой электронике или устройстве тягового привода. Иногда знакомство с инженерной профессией начинается гораздо проще – с возможности сесть в еще пахнущую свежей краской машину, взяться за руль и совершенно официально «побибикать».

Фото автора