Авто с бирюзовыми огнями: почему они скоро исчезнут?

Автоконцерны планировали использовать бирюзовые габариты, чтобы сделать беспилотники заметными в потоке, однако столкнулись с запретом со стороны дорожных ведомств. Разбираемся, почему регуляторы закрыли этот стандарт безопасности и как теперь беспилотные автомобили будут показывать свой статус на дорогах общего пользования.

Крах бирюзовой утопии: почему автопилотам запретили использовать синий цвет

В середине 2020-х годов автопроизводители попытались внедрить международный технический стандарт SAE J3134. Его суть заключалась в установке бирюзовых габаритных огней на машины с автопилотом третьего уровня автономности. Первым эту технологию серийно применил концерн Mercedes-Benz на моделях с системой Drive Pilot в Калифорнии и Неваде. Позже инициативу поддержали китайские бренды, включая Li Auto.

Инженеры и светотехники выбрали бирюзовый цвет (оттенок на стыке синего и зеленого) на основе трех критериев:

• высокая заметность: он резко выделяется на фоне городской инфраструктуры;
• физиологический комфорт: человеческий глаз быстро фиксирует этот спектр без утомления;
• уникальность: цвет не занят существующими дорожными знаками, сигналами светофоров или огнями экстренных служб.

Этот свет должен был мгновенно информировать окружающих, что управление полностью или частично передано искусственному интеллекту. Но интеграция технологии остановилась. 

Mercedes-Benz с системой Drive Pilot. Фото motor1.com

В Европе и Великобритании бирюзовый свет изначально находился под полным запретом, так как любые оттенки синего зарезервированы исключительно за экстренными службами. В США автопроизводители смогли добиться лишь временных локальных разрешений на двухлетние тесты в пределах Калифорнии и Невады. Последней точкой опоры для технологии оставался Китай, где из-за пробелов в законах бирюзовые индикаторы успели стать массовым трендом на моделях Li Auto, BYD, Xiaomi и Voyah. 

Однако в конце июля стало известно, что Министерство промышленности КНР перестало принимать заявки на сертификацию машин с таким светом. Дело в международных стандартах безопасности (требования ООН и национальные ГОСТы). Согласно действующему законодательству большинства стран, цветовая схема внешней светотехники жестко регламентирована и не включает бирюзовый цвет.

В результате новые модели с бирюзовыми индикаторами просто не получают одобрение типа транспортного средства (ОТТС) и не допускаются на дороги общего пользования. При этом машины, которые успели получить сертификацию до введения новых правил, могут законно ездить по дорогам.

Аргументы за: почему инженеры настаивали на маркировке

Создатели систем автономного вождения основывали необходимость внедрения стандарта SAE J3134 на трех практических аспектах: юридическом, социальном и транспортном.

Бирюзовый свет на зеркалах Maextro S800. Фото carmagazine.co.uk

Административный контроль и прозрачность для полиции

При активации автопилота третьего уровня юридическая ответственность за движение автомобиля официально переходит с человека на автопроизводителя. В этот момент водителю законодательно разрешено переключить внимание: читать, пользоваться смартфоном или смотреть медиаконтент. И здесь внешняя бирюзовая индикация была бы полезна для дорожной полиции, чтобы дистанционно определять статус управления. Без этого маркера патрульные службы рискуют массово фиксировать ложные нарушения ПДД и выписывать ошибочные штрафы за использование гаджетов за рулем.

Компенсация зрительного контакта с пешеходами

В штатных дорожных ситуациях пешеходы перед переходом проезжей части подсознательно ищут зрительный контакт с водителем, чтобы убедиться, что их видят и пропускают. Если водитель беспилотника смотрит в экран телефона или на соседа, у пешехода возникает ложное ощущение опасности. Бирюзовые огни могли бы решить эту проблему. Горящий индикатор технически подтверждает, что бортовые радары и лидары следят за дорогой вместо водителя и автомобиль должен снизить скорость вплоть до полной остановки. При этом пешеход всё равно обязан контролировать ситуацию, а не полностью полагаться на кусок железа. 

Повышение предсказуемости трафика

Для остальных водителей в потоке маркировка автопилота служит сигналом о математически точных действиях со стороны автомобиля. Робот строго соблюдает дистанцию, прогнозирует торможение, не совершает резких необоснованных маневров и не нарушает скоростной режим. Понимание того, что перед ними автономная система, позволяет другим участникам движения точнее выстраивать траекторию своего движения и избегать аварийных ситуаций, вызванных человеческим фактором.

Maextro S800. Фото carmagazine.co.uk

Аргументы против: теневая сторона неонового маркера

Причиной жесткой позиции регуляторов и отмены бирюзовых маркеров стали не только ПДД, но и конкретные риски, связанные с безопасностью и психологией поведения людей на дороге.

Провоцирование «дорожного буллинга»

В программное обеспечение любого сертифицированного автопилота жестко зашит приоритет безопасности и бесконфликтного вождения. Робот запрограммирован избегать ДТП любой ценой, поэтому он всегда уступает дорогу, увеличивает дистанцию при подрезании и тормозит перед любым препятствием. Эксперименты на дорогах общего пользования показали: как только окружающие водители видят маркер автопилота, они начинают этим пользоваться.

Агрессивные и «соревновательные» водители воспринимают беспилотные автомобили как легкую добычу на дороге. Они прямо заявляли о намерении постоянно подрезать робомобили и вклиниваться перед ними, понимая, что алгоритм гарантированно затормозит и уступит дорогу во избежание аварии. Бирюзовый свет фактически превращает автомобиль в легкую мишень для дорожного хамства, что парализует его движение в плотном городском трафике. 

Фото topgear.com

Угроза визуального хаоса и перегрузки внимания

Световая схема автомобиля (белый, красный, оранжевый) создавалась десятилетиями для того, чтобы человеческий мозг за доли секунды считывал положение и вектор движения машины в темноте. Если открыть этот стандарт для систем автоматизации, начнется неконтролируемый хаос цветовых сигналов.

Вслед за бирюзовым цветом для автопилота другие производители могут потребовать фиолетовый для режима парковки, розовый для каршеринга или зеленый для экономичного режима. В ночное время это превратит дороги в хаотичную гирлянду, рассеет внимание водителей и увеличит время реакции в экстренных ситуациях.

Ложная идентификация и путаница со спецсигналами

Несмотря на заявления инженеров об уникальности бирюзового оттенка, в условиях плохой видимости (дождь, туман, снегопад) или при загрязнении оптики человеческий глаз может легко перепутать его с синим. А все оттенки синего цвета во всем мире зарезервированы за экстренными службами – полицией, скорой помощью и МЧС. Появление на дороге гражданских машин с похожим спектром свечения приведет к ложным маневрам: водители будут необоснованно перестраиваться и экстренно тормозить, пытаясь уступить дорогу ложному «спецавтомобилю», что спровоцирует реальные аварии.

Фото caradas.com

Каким будет компромисс? 

Глобальная инициатива по внедрению бирюзового цвета потерпела фиаско. Консервативная система международных стандартов дорожной безопасности оказалась сильнее маркетинговых и инженерных амбиций Штутгарта, Детройта и Шэньчжэня. Регуляторы четко дали понять, что не допустят разрушения базовой трехцветной схемы автомобильной оптики. Тем не менее фундаментальный кризис коммуникации между человеком и искусственным интеллектом на дороге остался нерешенным.

Поэтому развитие систем автономии смещается в сторону скрытых или таргетированных технологий. Автономное будущее на дорогах наступит, но визуально оно останется бесцветным и скрытым от глаз обывателя. Автопилоты научатся эффективно управлять трафиком, полностью мимикрируя под обычного водителя-человека.