Как изменился «Витовт»: 10 лет эволюции первого электробуса Беларуси 

Десять лет назад электробус «Витовт» производства БКМ стал первым серийным электробусом Беларуси и положил начало развитию нового поколения городского электротранспорта. Вспоминаем, как за это время менялись технологии, конструкции и возможности белорусских электробусов.

Место первого электробуса в истории Беларуси навсегда занял «Витовт». Летом 2016 года компания «Белкоммунмаш» (сегодня – ОАО «УКХ «БКМ») громогласно объявила о запуске электробусного движения в Минске и представила свой первый электрический автобус – Vitovt Electro. Следом был презентован Vitovt Max Electro, и вскоре электробусы действительно стали возить пассажиров в белорусской столице. 

Премьера электробуса «Витовт»: восторг и скепсис вокруг новой технологии

Первое публичное появление электробуса E420 Vitovt Electro с 12-метровым кузовом в Минске вызвало взрыв эмоций и бурное обсуждение. Премьера прототипа состоялась в рамках Третьего форума регионов Беларуси и России. Далекие от техники люди просто радовались: «Надо же – у нас будет свой электробус». Экспертное сообщество было настроено скептически: «Создать опытный образец – полдела. Посмотрим, как он будет работать».

Опытный образец электробуса E420 «Витовт». Фото автора

Сомнения в первую очередь вызывала концепция первого белорусского электробуса: короткий запас хода и ультрабыстрая зарядка во время остановок, а также применение в качестве накопителей энергии суперконденсаторов (на первых российских электробусах ЛИАЗ и КАМАЗ использовались различные типы литий-ионных аккумуляторных батарей).

В теории всё выглядело красиво: «Витовт» будет заряжаться от специальных зарядных станций, установленных в конечных пунктах маршрута (расчетное время зарядки от 30% до 100% – всего 5–6 минут). Энергии заряда должно хватать минимум на 12 км пробега с полной нагрузкой (дистанция оборотного маршрута или одного «плеча», если маршрут длинный). А благодаря отсутствию аккумуляторных батарей (вес пакета суперконденсаторов не превышает 700 кг) электробус будет возить не тяжелый «балласт», а дополнительное число пассажиров – общая вместимость по паспорту была заявлена на уровне 90 человек при 29 сидячих местах.

Опытный образец электробуса E420 Vitovt Electro. Фото автора

В начале сентября «БКМ Холдинг» провел у себя официальную презентацию для специалистов транспортных предприятий и журналистов, на которой был представлен сочлененный вариант электробуса E433 Vitovt Max Electro с кузовом длиной 18 753 мм. В его салоне было уже 38 мест для сидения, а общая пассажировместимость достигала 153 человек. Число суперконденсаторов у «гармошки» было увеличено (вес системы вырос до 1000 кг), что позволило повысить эффективный запас энергии до 34 кВт·ч и запас автономного хода до 15 км.

Самый первый электробус E433 Vitovt Max Electro. Фото автора

Первые электробусы «Витовт» в Минске: старт движения в СНГ

Первая тестовая поездка Vitovt Max Electro по Минску состоялась в декабре 2016 года. А в мае следующего года первые две «гармошки» E433 Vitovt Max Electro вышли на троллейбусный маршрут №59 в Минске, который связал Тракторный завод с районом Серова.

Появление первых электробусов вызвало настоящий ажиотаж у горожан: заинтересовавшиеся новинкой белорусы в свободное время специально приезжали на конечную остановку «Долгобродская», чтобы увидеть новый вид транспорта и прокатиться на нем.

Электробус Vitovt Max Electro на улицах Минска. Фото автора

Процесс зарядки превращался в особый ритуал. Прибывавший на конечную остановку электробус высаживал пассажиров, закрывал двери и перемещался на специальное место зарядки. На крыше вертикально до касания с контактными шинами зарядной станции выдвигался Т-образный пантограф – за этим с безопасной дистанции почти всегда наблюдала небольшая группа особо любопытных граждан. Через 5–6 минут зарядка заканчивалась, пантограф опускался, и электробус подъезжал к остановке. Салон быстро заполнялся пассажирами, в том числе и только приехавшими – для них «экскурсия в мир электротранспорта» продолжалась!

Зарядка электробуса Vitovt Max Electro. Фото автора

В течение 2017 года во второй троллейбусный парк столицы поступили 18 сочлененных «Витовтов», которые успешно освоили еще несколько городских маршрутов. Беларусь, таким образом, стала первой страной в СНГ, запустившей регулярное электробусное движение.

Концепция с коротким запасом хода и ультрабыстрой зарядкой подтвердила свою жизнеспособность. Электробусы с суперконденсаторами вместо батарей оказались не только более привлекательными по цене, но и достаточно эффективными в эксплуатации – экономия электроэнергии по сравнению с троллейбусами составила 14%.

Электробус Vitovt Max Electro первого поколения. Фото автора

Но как и у всякой новой техники, у электробусов «Витовт» в первый год работы выявились неожиданные проблемы. Запас энергии в суперконденсаторах был ограничен, поэтому кондиционер поначалу устанавливали только в кабине водителя, а в салоне – лишь крышные вентиляторы, малоэффективные в летнюю жару. В холодное время нужно было задействовать автономные отопители, работающие на дизельном топливе – это вызывало критику экологов. Пару раз были случаи возгорания электробусов во время эксплуатации – подводили импортные комплектующие. Еще внезапно начинали лопаться стекла в кабине водителя с правой стороны. Но со всеми «детскими болезнями» удалось оперативно справиться, конструкция «Витовтов» была доработана и усовершенствована.

Фэйслифтинг «Витовта»: как изменился дизайн и конструкция электробуса

Летом 2019 года столица Беларуси принимала II Европейские игры. В связи с этим «Минсктранс» готовился закупить у «Белкоммунмаша» еще 60 электробусов: 28 сочлененных «Витовтов» и 32 одиночные машины новой модели E321 на базе серии «Сябр». Экстерьер «гармошки» решили сделать более современным – «лицо» электробусу досталось в наследство от троллейбуса АКСМ-420 (БКМ-420) «Витовт», появившегося еще в 2007 году. Проект рестайлинга был заказан Республиканскому компьютерному центру машиностроительного профиля ОИМ НАН Беларуси. И уже в июле 2018 года «Белкоммунмаш» представил модернизированный Vitovt Max Electro II. Его отличали новые передняя и задняя маски, полностью обновилась кабина водителя. Кроме того, была изменена конструкция дверей – они стали шарнирно-поворотными.

Vitovt Max Electro после модернизации 2018 года. Фото автора

В 2024 году «Минсктранс» закупил еще 10 электробусов Vitovt Max Electro II на суперконденсаторах. Это лишнее доказательство тому, что столичных транспортников вполне удовлетворяют характеристики и надежность базовой модели. Отличия «гармошек» поставки того года – отдельная дверь, ведущая в кабину водителя, иная светотехника, установка климат-контроля в салоне, улучшенные пассажирские сиденья.

Электробус «Витовт» с ночной зарядкой: переход на аккумуляторные технологии

Концепция ультрабыстрой зарядки на базе суперконденсаторов позволила «БКМ Холдингу» пробиться на рынок электробусов и отработать новые технологии. Но чтобы идти в другие города и бороться за экспортные контракты, нужен был электробус с ночной (медленной) зарядкой. Такая модель появилась в семействе пятого поколения – электробус E3210E «Ольгерд» был представлен в октябре 2021 года. А уже в декабре того же года две «гармошки» Vitovt Max Electro II с ночной зарядкой своим ходом добрались с завода до Гомеля, преодолев на одном заряде дистанцию почти в 300 км! Эти экземпляры были оснащены литий-железо-фосфатными батареями собственного производства емкостью 489,3 кВт·ч.

В 2023 году «БКМ Холдинг» изготовил «гармошку» с ночной зарядкой под крупный тендер для Санкт-Петербурга. Победу одержал российский производитель, а «Витовт» остался работать в городе на Неве. Его тяговые батареи обеспечивают запас хода на одной полной зарядке не менее 240 км.

Vitovt Max Electro II с ночной зарядкой в Санкт-Петербурге. Фото transportspb.com

Летом 2024 года «БКМ Холдинг» поставил два электробуса E433 Vitovt Max Electro II для РУПП «Гранит» в Микашевичи – они перевозят работников самого предприятия. «Гармошки» оснастили аккумуляторными батареями LFP-типа мощностью 559 кВт, могилевским тяговым электродвигателем и кондиционерами салона. Запас хода по техническому заданию – не менее 200 км на одном заряде по циклу SORT2.

Комбинированная зарядка «Витовта»: объединение двух технологий

С прошлого года «БКМ Холдинг» начал выпускать «Витовты» с комбинированной зарядкой. Это означает, что электробус оснащен сразу двумя типами зарядки – и ультрабыстрой на маршруте (пантограф), и ночной в парке (пистолет CCS Combo 2). В качестве накопителей применены аккумуляторные батареи типа NMC. Запас автономного хода такой модификации составляет не менее 120 км при полной массе и включенной климатической установке салона и кабины – это больше, чем у московских электробусов.

В прошлом году сочлененные «Витовты» с комбинированной зарядкой заказал для себя «Минсктранс», причем сразу 44 единицы. Внешние отличия этих машин – отдельная входная дверь для водителя и отсутствие батареи в заднем свесе прицепа (благодаря чему появились дополнительные места для сидения и окно в задней маске).

Минский E433 Vitovt Max Electro II с комбинированной зарядкой. Фото автора

Пассажировместимость снизилась до 140 человек (за счет веса аккумуляторных батарей), зато увеличилось число мест для сидения – их теперь 41. На двух накопительных площадках внушительной площади есть места под размещение детских колясок и граждан в инвалидном кресле. В комплектацию включены Wi-Fi, USB-розетки, мультимедиа, видеонаблюдение, системы помощи водителю и автоматического пожаротушения. Электробус E433 Vitovt Max Electro II также стал лауреатом конкурса «Лучшие товары Республики Беларусь» 2025 года.

Что стало с первым электробусом E420 «Витовт»

А как сложилась судьба «короткого» Vitovt Electro? Первый серийный электробус модели E420 был изготовлен в 2018 году. Этот экземпляр приобрел для себя Минский тракторный завод. С тех пор он возит сотрудников из Минска на испытательную базу, расположенную возле деревни Обчак у МКАД-2.

Электробус Vitovt Electro Минского тракторного завода. Фото автора

Второй серийный экземпляр сначала активно демонстрировался на различных выставках, а позже проходил опытную эксплуатацию в Екатеринбурге и Ташкенте, потом в Самаре, где и остался работать.

Третий и четвертый экземпляры E420, изготовленные в 2018 году, купил БЕЛАЗ. Эти машины до сих пор используются на предприятии в качестве служебного транспорта.

Еще один 12-метровый «Витовт», но уже в праворульном исполнении «БКМ Холдинг» изготовил специально для Великобритании (у компании были планы организовать производство электротранспорта в Туманном Альбионе). Несколько лет назад эту машину можно было видеть на территории предприятия. Что с ней сейчас – неизвестно.

Праворульный Vitovt Electro. Фото автора

Так сложилось, что больше заказов на 12-метровый «Витовт» не поступало. Но E420 до сих пор находится в официальном каталоге предприятия, так что в истории этой модели рано ставить точку.

Мини-электробус «Витовт»: уникальная модель для Батуми

Чтобы рассказ об электробусах серии «Витовт» получился полным, хочется вспомнить и уникальный E490 Vitovt Mini Electro II с управляемыми колесами задней оси на широкопрофильных шинах. Эта модель была создана в 2020 году после того, как «БКМ Холдинг» выиграл международный тендер, предусматривавший организацию под ключ электробусного движения в Батуми (Грузия). 

Электробус E490 Vitovt Mini Electro II на выставке в Минске. Фото автора

В Минске изготовили восемь таких «мини-Витовтов» с длиной кузов 9,5 м. В салоне было установлено 21 место для сидения, общая пассажировместимость составляла 67 человек. Электробус был оснащен суперконденсаторами и ультрабыстрой зарядкой. А запас хода был рассчитан на 25-километровый маршрут.

За десятилетие «Витовт» превратился из смелого инженерного эксперимента в целое семейство электробусов с различными типами накопителей энергии и сценариями эксплуатации. История этой модели показывает, что поиск оптимального решения в электрическом транспорте не заканчивается выбором одной технологии – развитие идет сразу по нескольким направлениям, от суперконденсаторов до современных тяговых батарей. И похоже, что эволюция белорусского электробуса еще далека от завершения.